Baja-5B各主要部件解析

玩Baja也有些年了，反反复复拆卸了N次，也陆续更换了许多部件，现就自己这些年来对于Baja的肤浅了解，谈谈自己体会。所有的零件都是基于HPI BAJA-5B车型上的原件分析的，不代表任何厂商，完全是个人经验之谈，欢迎大家讨论及斧正。升级建议是针对实际玩车的考虑，追求极致和外观静态的玩家“飘过”，呵呵。

1.轮胎：轮胎采用也拆卸的设计方式，免去了粘胎的麻烦，这是非常好的设计，但全车80颗螺丝的拆卸量也的确够艰巨了。轮毂除了轮辐设计稍显平庸外，在材质和结构方面还是非常好的。

升级意见：5b原车的轮胎（小钉胎）适合柔软路面（草地），但硬地和沙石路面就表现不好了，且磨损厉害。好在现在有许多选择了，比如：公路胎，荒地胎等等，根据不同的路面选择不同的轮胎能更好的表现。至于轮毂的金属升级，个人觉得意义不大，尤其在跳跃时，反而会加大A臂负担，造成损害。原车的轮毂韧性和强度都非常好，可以完全满足恶劣路面和动作的要求。轮胎压圈也是这个道理，剧烈跳跃时要有变形空间，原车件是最好的选择。


2.A臂：支臂是全车结构件中最重要的部件了，原车的A臂略显有些软，用时间长了会有些变形，尤其是下A臂。其实，我们的模型车的工作环境比汽车要恶劣多了，所以各关节部件的韧性和强度要求要高很多，A臂就是一个这样的部件。所以，在选择升级件的时候重点要考虑这两个性能指标。金属材质和尼龙材质的我都用过，实际感觉RPM的尼龙件要优秀很多，三四年玩下来，基本没有变形，剧烈跳跃和疯狂奔跑都经受住了考验。


3.转向杯：前转向杯采用球头臂与A臂的连接方式，最大限度的保证了转动的灵活性，采用双轴承设计，充分考虑了汽油车这个大家伙的重量支撑。至于升级方面，可以考虑选择金属件，尤其是选择了加长结合器配置和碟刹的。我现在使用的就是金属件配合加长结合器，原来用的原车塑料件，在加长结合器和碟刹双重蹂躏下已经严重变形了。再说说后转向杯，后杯采用了分体轴承座的设计，并配合角度片的更换来实现轮胎内角度的变化，这样的设计大大简化了A臂的结构，有效的保证了A臂的结构强度，不能不说巧妙。这个位置的金属化升级也是可以考虑的，尤其是大马力和大扭矩配置的车尤其必要。


5.避震器：HPI-Baja的避震器整体设计非常新颖，充分考虑了汽油车的特性，但5B车型的避震器下杆实在是太细了，这么重的车型居然用4MM的杆，很容易变形，我的原车杆已经弯了3根了。避震器活塞采用可调整阻尼设计，非常棒！遗憾的是ss车型居然去掉了这个个性设计，但是杆的直径做到了6MM，别小看这区区的2MM，差别大了去了。虽然加粗了杆，但杆下端的球头座的结合柄端没有变化，外径只有9MM，这就很单薄了，很容易断裂，而一体压塑成型的设计就意味着，损坏后只能更换一套杆，且价格不菲。关于避震油的选择，我的经验是用工业硅油，便宜实惠，有800和1000号的选择。避震器的升级品种也很多，有组件升级的，有附腔升级的等等，但我觉得5B的避震杆是当务之急，附腔的升级最好选择分体结构。
  

6.发动机及排气：原车配备的是23CC的中阳发动机，应该是比较低端的机器，有条件的玩家可以考虑更换，当然原车发动机还是可以满足玩车需求的。模型汽油发动机的底座安装孔位都是一致的，可以放心安装。原车的排气盒子是要换掉的，至于选择什么的问题，讨论的很多，这里不再赘述。要说明的是，两冲程汽油发动机的声音问题，不论采用什么排气或消音方式，都只能相对而言，不是绝对的，一句话，既然选择了汽油车，就得接受它的声音，我个人觉得这声音正是汽油车的魅力所在。

7.齿轮：原车的齿轮比是57:17，这个齿比配合是比较合理的，既有速度也保证了力量。但原车的小齿轮锁紧螺丝是要经常检查的，否则损失惨重！再来说说齿比选择的一点个人看法，我觉得汽油车的动力和体积就决定了它是不以速度见长的模型，且速度过快具有一定的危险性。所以，我玩车更多的发挥它的力量优势，这是其它模型无法比拟的。我的现在使用的两种配比为原车的17:57和16:58。至于材质的选择首先要注意的就是，这套齿轮采用的无润滑传动方式，所以材质很重要。


8.变速箱及差速器：最重要的变速及传动部分就在此，原件的箱体设计很合理，当然有条件的也可以考虑金属的，国外的分体箱体设计挺不错的，维护方便。差速器壳体也可以考虑金属的，但对精度要求要严格，否则损失就大了。至于里面的齿轮没有必要更换。齿轮的润滑采用固体齿轮油就行，差速油粘稠些会很好，也可以采用高温固体齿轮油。随车配备的润滑油太少了，买工业级的经济实惠！


9.空滤：原车空滤采用双层过滤方式，效率很好，适合尘土飞扬的场地，就是拆卸略显繁琐。现在的空滤升级件很多，适用场地也各有不同，选择的时候一定要注意！总之，选择空滤首先要看用途，就是在什么场地上使用，还有就是有没有足够的过滤效率，不是所有的外形绚丽的空滤都可以随便使用的，否则是要付出报废发动机的代价的！空滤油是必不可少的东西，不要存侥幸心理，它的主要作用就是吸附灰尘颗粒，但不能过于浓密，会造成发动机呼吸不畅，直接影响发动机的表现。涂抹时只要一点，然后揉搓均匀（海绵表面都有颜色就行了）。

10：轮胎结合器：对边24mm的六角结合器尺寸对于汽油车的轮胎到是很合体，前轮胎结合器采用保险的卡扣结合设计，在特殊情况下有效的保护了A臂。轮胎锁紧帽有防滑设计，别小看这个设计，很有用的。现在的升级件主要是加长的设计，这样可以让轮距更宽些，操控更稳定些，但加长的结合器对于转向杯的要求就更高了，所以决定升级的朋友，最好顺便一起把转向杯也升级金属的。还有就是后轮结合器要注意一下，后轮结合器和传动轴的结合采用销钉方式，在传动轴里面有锁紧螺丝顶着的，不要蛮力拆卸，也别忘了锁紧哦。
  

11.传动轴及结合杯：就是我们常说的狗骨和狗骨杯，呵呵。狗骨杯的材质不错，很硬，可以满足要求，传动轴材质不错，就是有些细了，对于大扭力发动机来说有些单薄，原车的23CC还是可以胜任的哈。那个防尘套别马虎，它关系狗骨杯的寿命，狗骨杯要定期打油润滑（齿轮油就行）。这个东西的升级件比较讲究，这是它的特色功能决定的，材质硬度很讲究，不是简单做个花哨外形就能胜任的，所以，选择时一定要注意挑选，否则不如不升级了。


12.离合器及结合杯：现在的离合器基本都是8000转的标配了，8000这个数字指的是离合器结合时的转速，就是说发动机达到8000转的时候才有动力输出，我始终认为这个结合点的选择要配合发动机的特性，只有选择适合发动机曲线特性的结合点，才能让发动机发挥更好。离合器结合杯的升级件也不少，什么镂空偷轻散热的很多，但有一种正面螺丝锁紧小齿轮的设计很好，很实用。

13.转向组：对于汽油车来说，车身重转向负担很大，原件转向组在结构设计中比较合理，采用可调节力度的缓冲装置，有效的保护了舵机，转向立柱采用双轴承布局，转向虚位得到保障。这个部件升级要考虑的就是精度问题，也就是虚位的问题，不然影响转向效率。


14.前后二楼板：由于大底盘前段采用上仰角设计，车头在受到冲撞的时候前二楼板主要受到挤压力，这时二楼板整体抗变形的强度就尤为重要了。原件采用3MM的铝合金板，略显单薄，建议升级材质较好的5MM厚度的更换。后二楼板的主要作用是定位后桥和安装轴刹车，受力不大，原件的厚度可以满足要求，但刹车孔位采用三点定位固定的方式有些前瞻不足，实际使用中有撕裂的情况发生，现在的许多升级件在这个位置都采用了4点固定方式。使用轮边碟刹的可以忽略这个情况。


15.刹车系统：原车采用的轴式刹车方式，觉得这个设计有些勉强，当然也给周边厂商和玩家提供想象发挥空间。老实说汽油车这么大力量的车型，一个简单的在动力轴上的刹车方式不能满足安全的要求。汽油模型车还是有一定杀伤力的，刹车很重要（玩车环境宽敞的可以忽略），现在的升级成品选择很多，线拉液压都可以选择，目的只有一个就是安全第一，别让玩车的好心情给事故破坏了。


16.电子设备系统：这部分由设备舱，舵机和电池构成。设备舱的设计很好，高度集成，且拆卸方便，金属化的升级意义不大。原车的转向舵机有24公斤力，可以满足需求，油门舵机最好选择12公斤以上的，电池可以考虑更大容量的，为灯光设置留出容量。

17.油箱：原车油箱无论是在外形和拆卸方面的考虑很周到了，金属升级的意义实在不大，且注油和油量观察都很麻烦，得不偿失。


18.尾翼：原车的塑料材质很柔软，抗变形能力很好，金属的升级件虽然外形靓丽，但一旦翻车就面目全非了，就是升级也最好选择柔性材质的才有意义。


19.防滚架：顾名思义防滚架的作用是在车辆翻滚的时候有效的保护车体零件，但拆卸太麻烦了，这点大家都有体会。升级可以选择金属材质的，但金属材质一定要够强度才会有作用，另外，在防滚架与车架连接部分一定要有柔性连接点，这样才不至于损坏其它部件。

20.前桥组部分和后避震器支架等：从前桥组的设计可以看出设计者的审美观点，很漂亮的组合，金属化的升级可有可无，不是很重要，但一定要配合来看，金属的A臂不适合于金属的前桥组件组合，就是说与A臂组合至少要有一组是原车的部件，这样才能有效化解力的传递。后避震器人字形支架也是这个道理，要保留一组原车塑料件。后避震器支架的横杆原件太单薄了，在避震器受力时传递为向内的一对相向的挤压力时容易产生弯曲变形，要换成加厚的横杆升级件。前避震器框型支架也是同理。



21.大底盘：这是全车的结构的灵魂，原车的材质和加工工艺都很好，没有必要琢磨它，至于那些轻量化的方案都意义不大，反而影响强度。倒是可以琢磨改变一下颜色，哈哈！

22.离合杯支架：单独说说这个部件，这也是我最早出问题的零件。原车采用塑料材质三角形的三点固定方式，外形结构没什么问题，但塑料的材质的确问题多多，离合杯是全车除了发动机外，工作温度最高的部件，温度都传导到支架上面，这样塑料的支架就会变软，导致轴承移位烧毁，所以这个位置的金属化升级很有必要。有很多外观造型选择，功能都差不多，区别不大，主要还是精度要求问题。


23.大齿轮侧板及齿轮盖：大齿轮侧板是定位大小齿轮间隙的关键部件，但分体轴承座的设计很是累赘，可以考虑升级整体结构的，齿轮盖的升级模棱两可，装饰意义大于实用。

24.后桥支架：这个部件的作用主要是支撑后二楼板和拉结发动机，金属升级意义不大。

25.其它全车轴承和球头臂：可以考虑更换一些关键位置的轴承，换成金属密封盖的轴承（至于陶瓷轴承就很没有必要了，那玩意儿太脆），比如：离合杯支架，转向杯部分等。球头臂最好使用原件，不要怕磨损和脱扣，这是保护你的其它部件。

这以后就是置顶帖啊，写的好，必须前排留名~~

前排留名 写的很纤细

顶龙王！！！！！！！！！！！！

!!!!!!!

龙王可以考虑解析下车架设定的问题，我最近也在研究这个

留名，期待全文