ARX 540电子陀螺，电源问题。。。

  请教在使用ARX 540电子陀螺的兄弟，你们的电源是如何解决的？？

  1、有朋友说用6V电源，通过测试，好象陀螺启动很困难，响几声，低速转几下，就没动静了。。。（什么原因？是否电压过低？还是需要在后轮转动（引擎启动）的状态下，陀螺才能正常工作？？）
  2、增加电压至7.1V，陀螺很快启动，逐渐高速旋转。。。。扭力强劲。。。（这样正常吗？这样的速度是否过转速过高？）
  

这两天摩托区非常之冷清啊，这个电子的要问问刘总哦，他买了的

wujie 发表于 11-7-9 20:30
这两天摩托区非常之冷清啊，这个电子的要问问刘总哦，他买了的

呵呵 吴总 怎么都是总啊 哈哈
直接接动力电的7。4就OK了啊 怎么会有6V的呢
7.4和11.1我都可以 我觉得7.4的合适点 电池尺寸也比较好找
嗨 我的车都想出了 一起玩的太少 都玩越野大脚的

这个问题只有刘总有发言权~~~~~~·   

回复 andy_liu6566 的帖子

谢谢！！（540最好别卖，卖了后悔，自己养了半大的孩子，你舍得嘛。。。呵呵。。不可以“喜新厌旧”哦。。。）
本来玩摩托的就少，用电陀螺的更少。。。难得你有这些经验，如果出了真的很可惜。咬咬牙吧。。。等秋天到了，你的新宠会降价的。。。呵呵。。。
我是油车，手上只有3S电池，大小也合适，就加了UBEC，输出6V用接收和陀螺。。。看来要花钱买2S了。。。
7.4V供陀螺，那转速的确有点猛，这应该就是电子陀螺比机械陀螺效率高的原因所在吧。。。

我试了一下用3AUBEC在6V时，没有其他负载，勉强可以启动，如果LZ还要带2个舵机，特别是数码舵机的话，启动压降可能低于5.5V，这样就带动不了电子陀罗。LZ可以断开舵机试下是否能启动电子陀罗，如可以启动，那就需要换大电流的UBEC，如果这样都不行，那只有直接用2S取电。无论锂铁或Lipo都可以。不过都需要花钱了....

直接用UEBC取电有点小了 用11.1的也可以 电子陀螺的效果会更强 6V比较吃力是因为电子陀螺和轮框有少许的摩擦 如果刚好启动的时候在那个摩擦点 就不好启动了 可以通过反复开关电子陀螺电源 试试

回复 guoyun 的帖子

谢谢！用普通UBEC的确有电压不足问题，测量电压5.88V。陀螺能转几下，但很快就歇菜了。。。就如
andy_liu6566 描述的那样，那个摩擦点过不去。。。
买大电流UBEC也花钱，买2S还是花钱。。。玩这些东东处处要花钱。。。呵呵。。。中了毒就跑不脱的。。

回复 andy_liu6566 的帖子

呵呵。。。终于等到你对电子陀螺的重要见解。。。“6V比较吃力是因为电子陀螺和轮框有少许的摩擦 如果刚好启动的时候在那个摩擦点 就不好启动了 ”。。。。。
的确是这样的情况，反复开关了几次还是不好启动，电压增加到接近7V的时候，重复启动2次就正常工作了。。。
7.4V转速很快。。。我在国外论坛也看到有人描述。。“7.4V转的飞跑。。”，不晓得11.1V的状况是什么样子。。。怕烧了陀螺，不敢试。。。1000多的陀螺，烧了心疼。。。呵呵。。。
在ARX官网看到电子陀螺介绍，不晓得里面提到的11.1V是不能使用？？还是最大限制11.1V？？？

The E-gyro in an AR Racing international patent. It is placed in the rear wheel and is composed by an ESC and a B/L motor. the fixed part of the B/L motor (Stator) is anchored to the shaft while the mobile part (Rotor) is pressed into the flywheel.
It has 3 main important features:
o The E-gyro runs at a constant speed even when the bike runs at low speed. Therefore the stability is obtained both at fast and low speed.
o the second is that when you pull the trigger all the power from the motor is used to speed up the bike and not the gyro, you can even drive a 50% longer gear ratio!
o the third is that, being this gyro more efficient, you will exoerience longer runtime.
The B / L  motor is an outrunner, 1.050KV. The rpm of the flywhell depends on the voltage of the battery used (NiMh 7.2, 7.4 Lipo,
Lipo 11.1). The flywheel weighs 260gr. The ESC, that controls the gyro, is inside the rear wheel and is powered through the rear fork arms which act as conductor, wireless therefore.
This allows to remove the rear wheel w/o detaching any plug or wire and for a clean and efficient maintenance.
The rpm of the motor are constant and are not adjustable. A a speed limiter is being developed, available in the future, to limit the rpm when using the 11.1 lipo battery.
电子陀螺仪在AR赛车国际专利。这是摆在后轮，由人事编制小组委员会和一个B / L的电机组成。的B / L电机（定子）的固定部分是固定的轴，而移动部分（转子）是压到飞轮。
它主要有3个重要特征：
Ø电子陀螺仪甚至自行车在低速运行时，以恒定的速度运行。因此，稳定是获得快速和低速。
Ø第二，当你扣动扳机，从电机的所有权力是用来加快自行车和陀螺仪，你甚至可以驱动齿轮比一个长50％！
Ø第三，这种陀螺仪更有效率，你会exoerience不再运行时。
的B / L电机转子，1.050KV。 RPM的flywhell取决于使用电池（镍氢电池7.2，7.4锂电电压， 锂电11.1）。飞轮的重量260gr。人事编制小组委员会，即控制的陀螺仪，是后轮内，并通过后叉武器的行为，因此作为导体，无线供电。
这允许拆下后轮，W / O拆卸任何插头或电线和一个廉洁和高效率的维修。
电机的转速是不变的，是不可调的。正在开发一个速度限制器，可在未来，限制rpm时使用11.1锂聚合物电池。


哪位兄弟能给整理个准确的译文？？



[url=http://www.google.cn/url?source=transpromo&rs=rssf&q=http://www.google.com/support/translate/%23googtrans/en/zh-CN][/url]

11.1没任何问题 只是更快点 可以更慢的行走 更稳定 我试过 放心用