颠覆LM的RCP神话 94MM NSX PN杯设定及原理。。

321go 发表于 11-8-2 10:41
这次比赛LZ的车确实快，赛后也向LZ学习了一下，我猜测除了LZ说的那些原因外，重度偷轻的车壳也是关键因素， ...

恩。车壳确实也轻。可惜 不如以前350Z 2005的25g那么轻。。最终只减到了30.4g 其实也不算太清。一般情况下白壳喷好漆也就是35g左右。 但是对比LM 的车壳确实轻多了。LM 最轻的787 白壳喷好都超过40g。。。。

LM 是不可以用RM MM 的齿比的。因为轮胎直径有很大差别。齿比是在轮胎周长接近的或者相同的时候才可以借鉴的。。
PN 的电池扣我比赛的时候被慢车撞了好多次没掉。。看来人品还行。。。。 呵呵不过确实。扣一个扣的PN 电池扣确实有隐患。下次比赛还是用塑料的。。。避免悲剧。

qtony0801 发表于 11-8-2 08:46
老虎期待你下次比赛一样好成绩，TQ A1 当之无愧(*^__^*) 嘻嘻…

谢谢啦！严重期待下一次的PN杯。。一定认真准备！！

小魏，你提到“我的车都是表现在收油入弯的时候追弯心。所以认为是中避震 前端也就是控制后部抬起的那根弹簧过硬。”
我一直用的是ATM的中避震，对PN这套双弹簧避震的原理和作用不太理解，能解释一下吗？前后两个弹簧各有什么作用？

SuVincent 发表于 11-8-3 09:15
小魏，你提到“我的车都是表现在收油入弯的时候追弯心。所以认为是中避震 前端也就是控制后部抬起的那根弹簧 ...

pn官方解释pn双向中避震：保持中避震与查查板的平行。让查查盘转起来更顺畅。通轴设计，最大限度的让运作更顺畅。两个弹簧设计是为了更好的控制反弹的冲击力，可以更好的控制axel反弹，而且尽量减少过大的颠簸时，瞬间失去牵引力，中避震前弹簧可以和mr02的弹簧通用。弹簧使用范围更广。

jwcabc 发表于 11-8-3 13:00
pn官方解释pn双向中避震：保持中避震与查查板的平行。让查查盘转起来更顺畅。通轴设计，最大限度的让运作 ...

谢谢！我也找到了英文版的，发出来给需要的朋友参考一下：

This gives the T-plate maximum freedom to twist for consistent roll control and better traction.

Thru-shaft design maximize length of cylinder for smooth operation. Extra cylinder surface area increase effectiveness of damping oil or grease when used. Thru-shaft arrangement also results in constant amount of overlap between shaft and cylinder for consistent damping thru out travel. Adjustable coil over shock spring Adjustable negative spring. Addition of negative spring controls the shock during bottoming. It dampens rebound for better axel control, and minimize momentary traction loss when going over large bumps. Negative spring interchangeable with MR02 front springs. Therefore wide range of springs can be used for tuning.

我没啥学问。。。所以太过技术性的不太懂。。 通过用手模拟前后压缩马达座。就可以知道了。 PN 2跟弹簧 后面一根是控制加速时的支撑。 前面一根弹簧是控制收油减速时候的支撑。。

如果后面的弹簧过软会在加速时候后轮过于安定 造成加速时推头。  过硬则会加速追弯心。

前面那个弹簧如果过软 收油时重心前移不够会入弯时偏于推头。过硬则会收油追弯心。。。 PN这个挺有意思的。ATM 的单向的 就是少了一个收油的重心控制。所以他有个盖子盖住中避震。。

刚开始用绿电车速极慢，感觉stock进A无望前面还有三个人比我快一圈，后来半决赛换成ACE tiger rc电，直路相当暴力最后奇迹般的成绩多了一圈晋级A组，蓝色老虎电简直神一样，不管你信不信，我反正是信了。。

一直对魏老板玩车的态度很佩服，专业啊

谢楼上两位兄弟支持！我16号前后去重庆。。有机会去你那晃一下。。。哈哈。