TEAM C @ MX CLUB Durango DEX410SC 设定表

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乐桦

贵宾 VIP 发消息

发表于 11-8-31 01:40:25 |显示全部楼层来自：中国广东广州

本帖最后由乐桦于 11-8-31 01:43 编辑

  首先要多谢Team C公司在香港 MX CLUB举办了这次这么好玩刺激的比赛！thx

  先说说初次与MX的场地见面的感觉吧，第一眼看到场地感觉有真越野摩托车场地的层次感觉，场地建在一个有4-5米落差的斜坡上，太有层次感了。场地跳台不算多也不算高，非常适合SC跑，中速上斜坡双飞跳台，高速下斜坡掉头上斜坡，双飞下山。太好玩了！

  先介绍一下当天比赛的设备：

  车架：Durango DEX410SC

  电子调速器：好盈 Hobbywing  SCT Pro 120A 有感电变

  马达：好盈 Hobbywing 3672有感马达 550尺寸的有感马达  4000KV=4.5T

  电池：Sspphire 5400 Mah 50C

  车胎：AKA  CITYBLOCK VR 超软（已经经历过一场室内比赛）

电调设定：1.运行模式                   -1正转带刹车
               2.托刹力度                   -1    0%
               3.电池低压保护             -2    2.6V/cell
               4.启动模式                   -7    7级
               5.最大刹车力度             -4 100%
               6.最大倒车力度             -3 75%
               7.初始刹车力度             -2 0%
               8.油门中立点区域宽度 -2 9%正常
               9.进角                            -7 22.50度

车的设定是对上一次室内场地的设定，在MX场地试车过程中只修改几个部分：
               1.避震器前避震器 1.2mm x 6 由原来的600# CTS 更换成 900#CTS
                           后避震器原来的1.3mm x 6 600#CTS 更换成  1.2mm x 6 900#CTS
Durango DEX410SC的A臂设计比一般的SC都要长，这个特点使至车的第一反应很快，就是这个反应太快我选择改变避震器来协调。
               2.调整后A臂码 RF的下蹲角原来的是-2° 把它翻转变成 +2° 不让车尾下蹲那么严重，在湾心可以有线性的横飘过弯。
               3.减轻尾部重量把尾部配重的30g配重块去掉减轻尾部重量，目的也是不让车尾下蹲那么严重。

            4.更换前后防倾杆  <----这个没有实现因为忘记带防倾杆去比赛了！  如果可以的话，原来前面的1.5mm防倾杆更换为2.0mm          后面的防倾杆  原来的1.5mm  更换为2.0mm    的话这样就完美了！可惜啊...........

  车架上的调教只能到达这样的程度我就止步了。

  说说电调的使用感受:
               最大的感受在于有感与无感的区分......有感电调马达使得车在湾前.湾后的油门控制达到准确的发挥....。
在我上面提及到的电调设定，我的电调反映出来
                  初期的爆发力足以满足我需要....
                  中期的加速超出我想象的范围...
                  尾速感觉稍微有点定住的感觉....在发现尾速有点定住的感觉后我把原来13T马达齿更换14T马达齿后，尾速出来了感觉在于这个场地使用有点多。怎么说也好总算满足了我的尾速要求！

                  增大1T马达齿，我有担忧的就是把初期的爆发力减弱了.....但事实证明只是油门初期更加敏感了，而初期的爆发力丝毫没有收到影响。

5分钟的激烈比赛用电量是  2700Mah

  在决赛过程中...最激烈的是第一轮决赛了，在这比赛当中首先是通过队友Joho的穿针引线认识资深玩家frankie师兄，再是在决赛过程中深交了frankie师兄。frankie玩得好开心啊！！！

呀呀呀~~没墨水啦！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

MX 410SC 1.jpg