译注:该说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思,意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境,利于活塞与汽缸壁更好的接触,达到较好的磨合效果。) 磨合对所有的内燃机都有好处,磨合是指最初的几次运转。 磨合可以让各工作部件在工作温度下紧密配合,这对发动机持续运转和调整化油器之前的工作显得尤为重要。 然而,由于OS发动机是由最好的现代化工艺制造,使用最合适的才略,只需要短期简单的磨合。该磨合可以在发动机固定在模型上进行。其方法如下: 1 把安装了螺旋桨的发动机安装在你的模型上,把主油针开到启动位置并启动发动机。如果点火电撤掉时发动机停止,则把主油针开到保证发动机能启动并持续运转不熄火的位置。全开风门运转约一分钟,主油针开到富油状态,运转状态类似四冲程发动机声音较低沉,转速慢,排气较浓,称为“四冲程”状态; 2 现在逐步关小主油针,发动机转速会上升,达到较高的转速,声音很尖,排气稀薄,称为“两冲程”状态(此时应该是发动机的最高转速),保持这个状态运转约10秒钟,然后再开主油针,让发动机回到之前的“四冲程”状态,运转10秒。如此反复操作直至油箱中的油耗尽。 3 重新启动发动机并调整主油针让发动机运转介于“两冲程”和“四冲程”状态之间的转速,保持这个速度,飞行3到4个起落,注意避免过分的上扬,以免空中熄火。 4 在接下来的飞行中,可以逐渐关小主油针以获得更高转速。但是,如果发动机表现出贫油的迹象,下个起落就应该开点主油针。大概10到15个起落之后,发动机就可以在最佳的主油针设置下持续运转,不会出现无力或者过热。 5 磨合结束以后,对化油器的最佳调整参考后面的副油针调整和后续调整。 油针最佳位置的设置 慢慢开风门到全开位置,然后逐步关小主油针,此时排烟会有变化(四冲程变到两冲程)。在这个时候撤掉点火电,注意小心不要让点火电的任何部分接近甚至接触到旋转中的螺旋桨。如果发动机在撤掉点火电的时候熄火,把主油针关闭约30°,再重启。 随着主油针的慢慢关小,发动机转速会提高,可以听到排气高速喷出的声响(译注:通常说的发动机叫得很响就是指这个声音)。主油针关10-15°再等待转速变化,如果转速提高,再关10-15°,再观察转速变化。一点点改变主油针,中间不时听下观察,直到发动机转速不再随油针条件而立刻变化,就快接近最佳设置位置了。 怠速调整步骤: 1 启动发动机; 2 风门全开(中速的时候撤掉点火电池); 3 调整主油针(调到最高转速,再放20-30°) 4 逐步关闭风门 5 寻找怠速位置(怠速位置就是风门关得尽可能小,转速尽可能低,但是稳定不熄火) 6 确定怠速位置 7 全开风门 8 观察转速是否迅速增加?(如果发动机熄火,把怠速位置的风门开一点,重复步骤1) 9 持续高速10秒 10 关小风门 11 怠速运行5秒 12 发动机是否熄火?(发动机熄火,则怠速位置风门再开一点,重复步骤1) 13 全开风门 14 转速是否迅速提升? 15 迅速提升,则调整完毕。 发动机熄火,进入下一步调整。 副油针调节 当发动机运转的时候,关闭风门到怠速,运转约5秒钟,再全开风门,如果此时发动机转速缓慢提升,同时排出大量烟雾,说明混合过浓,富油了。把副油针顺时针旋入15-30°。如果混合特别浓,发动机转速会很不稳定,表现为开风门的时候,大量浓烟排出,同时转速突然下降,甚至发动机停止。在过长时间保持怠速以后也可能出现这种情况。 反之,如果混合过稀,当风门快速打开的时候,排气比较稀薄,发动机会突然停止。这种情况下,把副油针逆时针旋转90°以增加混合浓度,然后再顺时针慢慢旋入副油针调整螺丝,直到风门打开的时候,发动机能随之提升到最高转速。 以上调整步骤需要耐心进行,直到调整到发动机反应迅速。 注:副油针调整每次调整控制在15-30°左右,每次少量调整后仔细观察油门反应。 副油针的重置 在进行化油器调整的时候,副油针调整螺丝可能无意中被过分旋入或者旋出,导致偏离有效调整范围太多。下面是重置初始位置的方法: 转动风门摇臂,从全开位置一直转到全闭。(注意不要旋过头)然后把副油针调整螺丝旋入,旋到底为止。现在开始旋出调整螺丝1.5圈。 后续启动步骤 当主油针的理想位置调整到位以后,按照以下方法进行启动: 1 从理想位置开始,把主油针旋出半圈(180°) 2 把风门从全闭位置打开一格(译注:按经验启动发动机时风门可以开到怠速位置。而本说明书所指的位置是从全闭位置开1/4。这个1/4是指整个风门摇臂的活动范围,从全闭位置开始的1/4,按说明书示意图大概是风门摇臂与化油器进气口 |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016