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我上面说的设定是整个最粗略的两个部分。当达到一定程度效果的时候，便可以做细节的调整来达到满意的效果，比如说滚动中心，轮距，等等。也是因为很多人还没搞好粗略部分的设定，便试试其它的设定，希望能巧合地达到效果。但是往往只会失败，然后觉得其它的设定没怎样有用。 在粗略调整的一部分，有些时候会考虑改变差速油来达到转向的效果。我个人认为差速是属于动力转移的部分。现在来说，我会尽量避免把动力转移，重量分布和重心转移，混在一起来考虑设定的方案。 有些时候听到有人把下摇臂，当车平放在桌面的时候，调得比水平高一点点。其实是想把重心的軸心往一端倾斜。这样做会有三种情况同时出现。第一，在平走的时候升高了的一端给增加了下走幅度，第二，重心倾向一端走，增加了那一端的压力，焕然之多了抓地力。第三，改变了滚动中心（我忘了是提高还是降低）。因为这三种情况会同时发生，所以除非很熟识，否则我建议还是保持下摇臂平行来做设定。 [ 本帖最后由 jovi 于 2006-5-22 03:59 PM 编辑 ] |
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除了懸吊系統設定與輪胎選擇之外 差速器硅油濃度設定也是非常重要 一般前差如果調緊一點 收油入彎道時的反應是\""推頭""(因為前差速緊減低前輪抓地力) 但是在彎道的入彎點 突然加重油門 車子轉向反應就會變犀利 而且油門反應清晰有勁 如果前差調鬆一點 收油入彎道時的反應是\""犀利"" 但是在彎道的入彎點 突然加重油門 車子就反而有點""推頭"" 而且油門反應非常模糊無力(因為動力都在前內側輪空轉消耗掉) 如果中差速調緊一點 加速反應凌利 跳台易飛有勁 但是車尾容易飄 出彎易甩尾 如果中差調鬆一點 加速反應遲鈍 飛跳台無勁 但是車尾貼地 出彎穩定不甩 後差緊 加速兇但易甩尾 後差鬆 加速鈍但是安定 在綜合三個差速調整所產生的車性搭配 再配合細心調整 可以擁有良好的車性 [em27][em27][em27][em27][em27] 欲知全文請進入 http://bbs.rcfans.com/viewthread.php?tid=32530&extra=&page=2 [ 本帖最后由 jovi 于 2006-5-22 04:02 PM 编辑 ] |
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转弯不足、甩尾都是说那车前后左右的重量分布和转移达不到平行。但最重要是先找上合适的轮子。 1。首先看看所用的轮子是不是适合那个赛道使用。如果轮子本身对那个赛道的抓地力很差的话，改什么设定多得不到效果。 2。把车前后避震器用垫圈把前后下摇臂调制与地面平行。 3。把前后轮子的内倾角设定在-2度。如果你用的轮子的表面是弧形的话，那camber只要不是往外返便可以。因为弧面的轮子对内倾角的反应很低。 4。把车在你前面走，用你认为适合的速度来转弯。端下来，看看你的车每当加速和减速的时候，车头车尾的反应是怎样；转弯的时候轮子内倾角的情况。 5。如果每当减速的时候，车首是往下压得厉害，而且车尾往上升，那代表前避震器过软。过软一般要换硬一点的弹簧。 6。如果减速的时候，车首没有怎样往下压，而只是车尾往上升，那代表后避震器反映过敏。可以把避震器油换浓一点的，但是不要超过前避震器的浓度。 7。如果前避震器的弹簧换了硬一点的话，那要留意车有没有在不平的路面上跑的时候跳动得很厉害。如过后这种情况出现，那需要把避震器油的浓度，看跳动厉害的幅度，调低一点来减低跳动的情况。 8。如果当减速的时候，车首是稍为往下压，车尾是没怎样升起来，但是转弯还是甩尾，那代表车在转弯的时候，重心没有怎样左右扭动，左右还是保持相当平行，往外的轮子得不到相当的压力而在小弯当中失去抓地能力。越野车一般需要重心扭动的幅度比平路车大，尽量增交往外的轮子的压力，来抵消相对少的路面磨擦力，达到好的转向能力。因为防倾杆是用来平行车的左右动作；越粗的防倾杆月减少重心左右的扭动。所以在这种情况要把防倾杆换细一点的，增加扭动。 9。一般高速弯很少出现甩尾的情况，原因高速弯的弯道比较大，你也不会在高速弯作急速转弯的动作，尽量使保持平滑地过弯。虽然很少还是有甩尾的机会，就是转弯的时候，轮子的camber变成正角度。如果轮子的表面是比较平的一种，一旦在转弯的时候，正角度的内倾角不但只带来甩尾的情况，更可能会翻车。那边需要更多的负内倾角来抵消。 10。相反，在小弯的时候，同时用的轮子的表面是比较平的一种，如果内倾角是没怎样改变，那边得不到足够的轮面与地面的接触，也会造成甩尾。 [ 本帖最后由 jovi 于 2006-5-22 03:57 PM 编辑 ] |
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