发个帖，赚个经验（转向改造在19楼）

lz我顶你·！很牛逼~！

牛奔的楼主
下次反胎教程来个，技术我没问题哈
以后还是入大车玩反胎吧
先全OP再说哈哈
支持LZ

中国人民强大呀

恭喜板子修好，那套防倾杆好用不，看着眼熟 哈哈

新车上贴那么多胶布固定用？？    2车性能比较上有什么感觉啊

回复 ooddiinn 的帖子

胶布是固定配重块的，因为AWD电池舱一侧比较重，加之轴效应作用方向也是朝电池舱一侧，所以需要配重下，使PCB一侧稍重于电池一侧以抵消部分轴效应的影响，不过两侧的重心一个高一个低还是有一定的缺陷

回复 ooddiinn 的帖子

黑色那部防倾杆纯属心情，哈哈哈

回复 迷你翼豹 的帖子

谢谢支持啦，反胎我还在摸索，需要调教的地方太多了，AWD从零开始不好搞啊，最近一直在泡台湾的论坛，从中学习

回复 gzllanlan 的帖子

你看下这个图片，大体是这样的，改后最大角度到37.5°左右，虽然还是不够大但是这么改基本上是按原结构来的，不用太费心思搞舵机部分的结构和找拉杆就是舵机保护器的推杆需要延长，用AB补土和AB胶，最好在里面打龙骨（我是用曲别针折了个L型的）这样强度比较有保障。
因为是手改的，所以精度没保障，目前还算OK。

1  胎尺与转向杯的连接滑槽需要改角度，为的是让左右轮转向平行，原车的转向会有一个束角角度（是不是阿克曼角我就不清楚了）

2  舵机保护器下摇臂的加长是为了增加胎尺滑行的行程，同时要配合胎尺行程的增大，需把车底盘对胎尺的左右限位打磨，胎尺与舵保的连接位置也要向下加深（因为舵保下摇臂是走着弧线，所以增加胎尺连接部分的滑槽以保证回中时舵保下摇臂不会顶住或滑出）

还有些细节大家自己研究下，目的都在于扩大胎尺的滑行幅度

2车玩下来感觉如何 性能有不同？？