HPI-Baja汽油模型车的保养维护和必要调整

    汽油模型车同我们的真车一样需要保养维护一些必要的调整，下面就HPI-Baja汽油车为例说说这些问题。
   首先，需要一些必要的工具，HPI-Baja原车带的工具有：一把黑色4mm -T型内六角扳手，一把白色3mm-T型内六角扳手，一把多功能扳手（上面有很多孔洞），一个十字小套筒，一把橘红色塑料大扳手（不仅是拆卸轮胎的,还有很多功能的），一把火花塞扳手。别小看这些工具，它们都是多功能的，有很多特殊用处，千万别丢弃了。另外还要准备一些工具：1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、5mm内六角扳手，最好也选择材质过硬的T型；一字和十字螺丝刀各一把（中号），尖嘴钳一把，一把活动扳手，小刷子一把等等。有了工具就开始干活儿吧：
1.避震器  
  在悬挂系统中避震器是最重要的部件之一，工作环境最恶劣，所以对它要格外关注。BAJA的避震器杆早期是4mm，现在基本都升级为6mm的了，避震器桶下盖早期为塑料材质，现在为金属盖，避震器杆有橡胶保护套。出发前和玩车回来后，首先要观察避震器有没有渗油现象，就是看避震器外表有没有油污，如果出现渗油现象必须马上处理。避震器渗漏油一般都是避震器下盖或避震器杆密封不好造成的。先拆下避震器弹簧，用多孔扳手的最大开口位置卡住避震器桶中间的缺口槽，用活动扳手拆下避震器下盖。5B-SS以上版本的避震器下盖都为金属材质的（老5B为塑料的，建议更换为金属的），金属下盖外侧螺纹上面有个暗红色的密封圈（规格为：15X1.5mm），检查密封圈的完好程度，如果出现破损或严重变形，需要马上更换，更换为同材质的耐油密封圈。在下盖的中间有两个白色的密封圈（规格为：6X2mm），这两个密封圈是密闭避震器杆的，重叠放置，一定要更换硅胶材质的，这决定密封效果和避震器根的顺滑程度，安装这两个密封圈的时候要注意垂直性，不能有歪斜。还有一种情况造成漏油，就是避震器上盖的松动（一般很少出现）。
避震器桶下盖构造


下面来说说避震油的灌注。原车配备的避震油为5W和40W（20W）两瓶，这代表了不同的粘稠度，数值越大粘稠度越稠阻尼也越大，反之越稀阻尼越小。
灌注步骤：把避震器顶部垂直插到橘红色轮胎扳手上，避震油沿着桶臂缓慢注入至避震器桶内螺纹痕迹的最下端，静止观察没有气泡排出后，将避震器杆活塞放进桶内，旋转下盖至密封圈位置（不要拧紧），压下避震器杆到底，等多余的油排出后，拧紧下盖。（注意：拧好的下盖是看不见密封圈的）


避震器维护好后，避震器杆橡胶保护套一定要安装好，保护套的上端（就是大头）内有缺口可以卡在避震器下盖外，这里没有安装到位是导致保护套损坏的主要原因。保护套是保护避震器杆的重要屏障，如有损坏建议立即更换。另外，避震器活塞有多种选择，早期的5B车型采用可调整阻尼设计，活塞上面有很多大小不一的孔洞，旋转活塞上部就可以选择不同孔洞而改变阻尼，现在的是通过安装不同孔洞的活塞来改变阻尼，孔洞越大阻尼越小。一般情况下，在平坦的路面上面阻尼可以大些，崎岖路面可以稍微小些。
2.传动系统
    BAJA的变速由两部分构成：尾部黑色塑料变速箱是传动系统中最重要的部分，它的工作环境相对封闭，只要每次例行检查定期保养就行了。保养周期根据使用时间和频率，还有就是玩车的暴力程度而定（一般情况下10箱油料左右）。例行检查的时候拆下后轮胎，转动大齿轮观察整个传动系统的流畅性和声音：应该是顺滑流畅没有杂音，抓住后轮一侧结合器，另一侧顺畅转动；后轮两侧结合器同时转动流畅。变速箱保养的时候最好把所有齿轮及轴承和箱体都清洗一下，然后在齿轮外齿圈上均匀涂抹润滑脂。原车配的的那个润滑脂很少，可以选择市场销售的桶装润滑脂（我用绿色的高温齿轮润滑油脂）。

差速油可以用高浓度硅油或原车自带的，我倒是喜欢用润滑脂，这样差速不会那么软，呵呵。

外侧变速部分由塑料大齿轮和金属小齿轮构成，有齿轮罩保护，这里是没有润滑的传动，也不需要润滑。只是每次要着重检查大齿轮的E卡和小齿轮内的螺丝是否有脱落或松动，还有齿轮罩一定要安装到位。锁紧小齿轮螺丝的时候在大小两个齿轮中间加一个小齿轮，这样齿轮就不会动了。

传动轴（狗骨）和传动杯（狗骨杯）之间有橡胶保护套防尘保护，安装的时候一定要安装到位，拆卸的时候不要强行扯下，以防止保护套损坏。一般这个位置的检查和保养要常态化，保护套有脱落和损坏就一定要及时更换，轴和杯清洗干净后重新涂抹润滑脂：先在狗骨头上涂抹一些油脂，然后插到杯内上下活动一下，让狗骨头上的油脂浸入杯内，旋转保护套至杯根部卡住。狗骨套的安装有些技巧（详见下图），材质尽量选择柔软的。

再来简单说说离合：由于离合器特殊的工作特点，一般都是被动检查。如果很大的油门车都不走，或者发动机启动车就走，或者车没劲儿离合杯温度很高等等，这就是需要检查离合器了。离合器本身就是一个磨损件，外圈摩擦皮厚度小于1mm的时候就需要更换了。
3.轮胎
  不同的路面需要使用不同花纹的轮胎，有很多相关的帖子介绍，这里就不再赘述了。不正确的使用轮胎会造成严重的磨损，减少轮胎寿命。轮胎的检查也要常态化，重点就是轮胎压圈螺丝是否完整，压圈是否到位，胎皮有没有外露情况，以上问题都可能导致剧烈运转时爆胎！还有就是每次玩车前后和过程中检查轮胎螺丝的松紧，这颗螺丝的底部有防滑纹，不用拧的太紧，否则很难拆卸。还有轮胎最好避免涉水，即使涉水后要及时拆开晾干内胆水分，否则容易造成内胆腐烂和影响车辆动平衡。
4.发动机
发动机的一般的保养和检查主要是：正确使用机油，机油兑比原则是可多不可少 ；玩车后发动机要仔细清理，并养成习惯，主要是导风罩、手拉器、磁飞轮风扇箱内的杂草和杂质，这些将影响发动机运转和散热。手拉器是发动机中最容易出问题的部件之一，要经常清理灰尘，适当喷些WD40润滑。排气管螺丝要注意检查其松紧。发动机长期不用的时候，要排干油箱和化油器内所有的油料，拧开火花塞，在缸内滴少许机油，转动曲轴使机油充分保护缸体，然后拧上火花塞，封闭进气和排气口就行了。



5.空滤
  空滤必须要经常清洗和保养，这关系到发动机的寿命和效率。俗话说，干什么活儿带什么口罩，发动机空滤也是这个道理，HPI-baja原车的空滤属于大流量双层空滤，适合沙地土路，一些单层升级空滤跑公路合适。空滤油的作用是吸附灰尘，但使用量太多会造成堵塞，影响进气效果。正确涂抹空滤油的办法是：把空滤海绵装到塑料袋里面，滴少许空滤油，揉搓塑料袋使油均匀的布满海绵表面为止。清洗的时候加些洗洁精轻轻揉搓，清水漂干净，风干就行了。安装的时候要仔细到位，检查底座的垫片是否完好。我们实际发现空滤不可能完全过滤掉灰尘，还是会有一些杂质不知道是怎么进入到化油器的，其实这些微小杂质并无大碍，发动机可以消化的。保养空滤的同时顺便也清理一下化油器，主要是化油器中间通道内的杂质沉淀和化油器外面油针位置的油污，以保证油门风门的灵活。


6.油箱
   土路或沙地跑完车后，油箱盖是必须要注意清洗的地方，尤其是油箱盖上面的小孔，这个是给油箱喘气用的（就像我们用吸管在密闭的杯子里面喝水一样，要不时的换气才能喝完）。还有就是那两根油管，容易出现老化和变硬的情况，可以考虑更换材质更好的耐油柔软管。黑色的管子在油箱的底部，且有过滤头，可以过滤杂质。白色透明的管子在油箱内中部略上的位置，这是个根回油管。黑色的管子接化油器下面的接头，白色透明的管子接化油器上面的接头。


下面说说玩车前后的一些必要调整
   这里主要说说油门拉杆和刹车的调整：
1.BAJA的油门和刹车是在一根连杆上面，首先松开这根连杆中段右左两个定位机米，打开遥控器让油门舵机臂回中位，扳动一下发动机油门拨片是否灵活，然后把右面第一个定位机米锁紧在距塑料隔离套1mm左右的位置上，左面定位机米略微压住弹簧锁紧，操纵遥控器刹车位置，观察油门拨片是否在0位（可以观察化油器怠速螺丝那面半圆片是否靠紧螺丝）；遥控器全油门位置，观察是否到位（观察化油器怠速螺丝位置的半圆片是否最大），如果不是调整左右定位机米至达到满意为止。


2.刹车位置调整。说实在的BAJA的刹车只能是尽量调整到最佳，要想靠这种刹车装置完全刹住这个后驱的大家伙，简直是天方夜谭。油门O位状态下，刹车凸轮的拉杆应垂直于水平拉杆，且与弹簧间的距离大概1mm左右，这根垂直杆子的运动轨迹幅度在2-4m左右；移动幅度大说明刹车摩擦皮的间距大了，需要垫片调整或更换刹车皮（原车有备用垫片），幅度小说明刹车过紧了，需要调整刹车皮垫片。杆端的黑色旋钮是调整弹簧压力，从而改变刹车力度的。还有，刹车用一段时间后要更换刹车碟片和刹车皮的反正面，可以提高刹车效果。



   别小觑这些调整和检查，这些细节往往决定玩车的兴致，也可减少一些不必要的损失，更重要的就是安全！汽油车是个大家伙，力量足马力大跑的快，一定要注意安全呀！最后祝所有的模友玩车顺心、开心！

              注：还有很多不到之处，欢迎大家补充。

沙发 不容易啊

顶龙哥的详解，长春兄弟永远支持你。

汽油车大致都一样，学习

能够想象，有了这些维护保养经验，玩起车来可就顺心多了

呵呵，这个验证码真害人。尝试了好半天，要不，沙发该是我的了

"静止观察没有气泡没有排出后",龙王，后面那个“没有”是多余的吧。嘿嘿

快来抢知识啦

我们成都二冲族的流动baja4S店技师。必须顶。

大家快拿去打印！这可是说明书哦！！！