2012电房世界赛跟踪报道（386楼更新最后一天照片）

今天是第二个比赛日，按照原计划有两轮自由练习，两轮控制练习和一轮预赛，还有开幕式，所以时间安排非常紧凑。


我们7点多赶到赛场的时候，Pit区已经做的满满当当了。


经过昨天一晚的思考人生和深度睡眠练习，马达王今天的状态有很大提升。
第一轮自由练习，成绩轻松跑到17.7秒。

今天一整天因为要帮马达王做助手，其他事情也比较多，所以照片很少，无法完整的描述中国队一天的进程，请大家见谅。
下面挑选一些照片为大家介绍一下今天的几个亮点。


Toni Rheinard的YOKOMO世界赛Prototype车架。


新设计的马达座，非常有美感的设计。


新设计的波箱和分体臂码。


菊花部位特写。。。


线条性感的底盘


Team YOKOMO，从开赛至今都非常强势，特别是Ronald Volker，几乎无人能敌。

世界赛上的父子组合


Andy Moore和他的父亲


大牌和JJ


今天非常惹人注目的一对父子，不过我感觉这个属于反面教材。
照片中的小朋友正在大哭特哭，而父亲则在打包装备，准备退赛。
事件的起因还是在于昨天对Thunder Power大开杀戒的技术检测裁判。今天他继续昨天的稳定发挥，不过对象变成了对车架尺寸的各种吹毛求疵。这位父亲大人为了检测定风翼，前前后后跑了8次才通过，把定风翼装到车壳上以后，又被连续废掉两次。。。终于忍无可忍，一气之下决定退赛。儿子得知这个情况之后，情绪也随之崩溃，又哭又闹。。。
我个人感觉这位父亲大人的做法实在欠妥，自己发泄情绪，却要儿子承受连带的结果，真的是在给小孩子的童年制造阴影。。。

特别需要提到的是YOKOMO车队还是非常的人性化，得知这位小朋友是YOKOMO的用户之后，Team Manager特意跑过来提供帮助，准备亲自帮这位小朋友制作车壳，让他可以继续参赛。可惜孩子的父亲怎么都不肯，非要退赛。
最后还是IFMAR的主席做了工作之后，他才同意重返比赛。

后面特别留意了一下这位瑞士小朋友，真的是颇具天赋的一位小选手呢。

Dualsky厂车手Meen的座驾。
Meen今天表现出色，越跑越快，控制练习结束以后，最终排名在19位。


被命运魔咒困扰的世界赛热身赛冠军 Paul Lemiux。
传说热身赛的冠军绝对无法获得世界赛正赛的冠军，因此大牌车手们在热身赛中往往不发力，以免被魔咒命中。
从今天Paul的表现来看。。。他应该能够继续这个魔咒的传奇了。。。


神态轻松的Hara-san。出发前曾在Facebook上发下豪言，誓要夺回2000年的冠军头衔。
今天的控制练习结束以后，排名第二位，确有冲击冠军的希望。

再来介绍一下中国队三位选手今天的表现。


马达王在今天上午的最后两轮自由练习中表现不错，第一轮17.7秒，第二轮更是进步到17.4秒。
可惜强劲的走势在第一轮控制练习中戛然而止。。。全速行驶时与从对面车道飞出的车辆正面相撞，不幸退赛。
第二轮，马达王重整旗鼓，可惜车架在第一轮中受损严重，又没有足够时间做全面检查，因此第二轮行进到一半左右时，发生扫齿的状况，又一次退赛。
不过控制练习是按照三轮最快单圈相加来排名，因此虽然两次都没能完赛，但依旧有有效成绩，目前排名第62位。


小车今天的试车表现也算稳定，但应该还没能找到最佳设定，而且他在最后一轮控制练习中选择跑旧胎来体验一下，对最终排名产生了不小的影响，目前排在第90位。不过依靠今天获得的旧胎经验和其一贯的稳定性，相信能在明天的预赛中有不错的发挥。


JJ的山寨版TCXX贴纸特写。。。
JJ今天也一直在测试设定中，至今还没有一个稳定的设定，但是成绩是中国三位车手中最好的，目前排名58位。
相信明天找到更加合理的设定以后，一定可以有更出色的发挥。

由于今天的诸多变故，明天的赛程改为连续6轮预赛，预祝中国队的三位选手能够有上佳的表现，冲击好名次！

趁比赛间隙去了一下厂商展示区，今天又有一些新东西


Sanwa的摊位上，Viktor正在详细询问M12的各种新功能。
说心里话，M12的体型真是比想象中大好多啊。。。


KO的EX-1毫无疑问要拿出来大展特展，不过摊位上没有人照应，只是单纯的陈列。

下面是Serpent的老车架展板，论坛上的老玩家们看了一定会感触很深，我也就不废话了。。。

通过防倾杆来看应该是TC6.1

最后一轮控制练习进行中的照片。
大家仔细观察应该能发现一个有趣的变化，就是Tamiya车队终于悟到了一些东西，成绩直线上升。截止今天比赛结束，其车架性能已经可以和YOKOMO一较长短了。这无疑让本届世界赛的最终结果画上了一个大大的问号，也让我深感不虚此行，可以在最近的距离观看顶级车队之间的生死较量。


Hara本届比赛采用好盈V3电调，在比赛间隙，他特意跑来找刘工讨论一些技术性问题。


好盈厂车手Andy Moore，不出意外的话，大家应该很快能够在今年的好盈杯上见到他的身影。

大清早打开电脑就是来看更新的，吼吼！

最后说一下今天最最蛋疼的事情——验车。。。

由于今年世界赛采用了不允许使用胎水的新规则，因此让整个验车环节变得异常复杂。
简单来说，车手和机械师需要提前两组的时间进入验车的大帐篷，领取轮胎，装上轮胎，接受电压检测，移动到可以使用暖胎机的区域，听候指令接上暖胎机，再听候指令前往Pit Lane，拿掉暖胎机，发车。赛后机械师负责收车，选手直接去做助手，机械师把车架交到验车区，等候检验，检验完成以后，拆除轮胎，归还给裁判，最后才可以把车架拿回Pit位，让车手做调整。
整个过程非常繁琐，而且验车区的老大把吹毛求疵四个字发挥到极致，极其严重的拖慢了验车进度，导致整个流程的崩溃。

图片上可以看到的是正在等候验车的车架，已经放了整整三组。


验车的大帐篷里面还有两组车架在等候检验。基本上比完赛以后要过一个小时才能拿到车架，实在是不能接受。。。


图片中这位戴眼镜的裁判就是验车区的老大。
他老人家真的是精益求精，昨天狠狠摆了Thunder Power一道，今天又对所有车手开刀，对检验标准卡的异常严格，Fail掉无数车手。情况最严重的时候，IFMAR被迫暂停了控制练习大约半个多小时，以改进流程，同时调整赛程安排。

最后的决定就是取消原定在今天举行的第一轮预赛，移到明天一早举行。明天一早的第一轮练习赛被取消，变成是连续6轮的预赛在一天内完成。。。对车手是很大的考验。
同时为了提升验车效率，IFMAR也做出了很大的调整，将赛后全检改为赛前抽检，以此保证明天的比赛可以按时间表进行。


赛后空无一人的验车帐篷。今天的赛员们需要从最远处的台子逐步移动到帐篷的出口处，历经各道关卡，实在是不容易啊。。。
靠墙的架子上放着的是每位车手的控制轮胎，每人5套，分开存放，比赛时取用，赛后立即归还，以此保证胎水不会被应用到轮胎上。公平性真的不错，但这也给组织工作带来了很大的难度。

逐渐进入高潮。。。。