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本帖最后由 joho 于 12-8-12 01:05 编辑 讓大家久等了! 昨晚裝車裝得很晚, 到現在才有時间上裝車報告. 在此之前, 簡單介紹一下 Tekno 這个品牌. Tekno與生產電子变速及马達的 Tekin, 一点關係都沒有. :-) Tekno 可算是生產油改电套件的第一人, 在美国執此類改裝套件的牛耳, 但其實 Tekno 成名的, 卻是為當年 Traxxas Revo 所生產的风翼架. 經歷了這几年的 1:8 电車市場逐漸成型, Tekno 的油改电套件亦已發展至第四代, 可以說市面上所有較為流行的車架, Tekno 都有生產相應的油改电套件, 小弟之前介紹的 JQ改电套件, 就是 Tekno 的產品. 除著 1:8 电越日漸流行, 慢慢地各个主要生產商均開始推出自家制的產品, 油改电的套件市場可見將会逐漸消失. 終於今年初, 市場上有傳言 Tekno 正在開發自家品牌的 1:8 电越, 自此小弟一路留意網絡上的各種資訊. Tekno EB48, 正是 Tekno 经過2年開發期, 從零開始自主開發的全新車架, EB 48 的意思為 Electric Buggy 4 wheel drive 8thscale, 四驅 1:8 电越. EB48令小弟感興趣的最主要有一点: Tekno 作為油改电套件專家, 而且不是簡單一个马達座+电池架套件, 而是包含底盤的大型改电套裝. 要開發這種套件, 則必需對改造的車架有深刻的了解, 方能生產不止為了改电, 而且同時提昇改电後的車架性能 (例如小弟的 Tekno JQ 套件, 底板就要比原版的要長.) 正因如此, Tekno 理應對市面大部份車架性能均很了解. 再舉个例, HB 的加拿大廠車手 TyTessman 所採用的車架, 正是一台 Tekno 改的 D8. 畢竟油改电仍然受制於原車架的諸多限制, 那麼 Tekno 在了解各家車架性能的大前提下, 不受任何限制自主研發的車架, 到底会是什样的產品? 就是小弟非常感興趣的地方. 首先, 我們看看廠方公佈的一些設計重点及數據: 底板： ●專門為電力驅動而設計的車架 ● 4mm CNC加工，經陽極加硬處理 7075 鋁合金底板 ●超窄身車架設計: 底板側板兩旁最闊之處只是 125mm ●前後波箱及底板設計大幅提高車架進入/離開的角度，提供更佳的跳台下地及應對爛地的性能 ●一体化的電池底架及側版，令電池可收藏於底板內，提供更低的重心 ●一体化的電子設備及側版，裝拆電子設備更方便 ●全密封式的接收盒，並付有特定的感應器安裝位置 ●單邊電池設計提供更佳的平衡，更輕巧，換裝電池更容易. 電池架亦可收訥2S 電池兩枚 ●可拆裝式的車架撑，可前/中/後調整車架的扭動性 差速及傳動： ●三差速設計 ●畢直的傳動結構，令動力及部件損耗減至最低 ●全車 CVD 均為防甩pin 設計 油壓避震： ● 16mm筒身大口徑油壓 ● 5mm厚 CNC 加工 7075鋁合金前/後油壓板 ● Cone型油壓帕 ●全CNC加工油壓筒身，油壓頂/底蓋及彈調節帽 ● 4mm加硬鋼材油壓芯，並經拋光處理 ●三介子設計，令油壓芯上下動作更穩定 ●透過原廠改件，油壓可分別組裝為混氣式或傳統的氣室式樣 ●可另配原廠不同軟硬彈弓 縣掛及轉向系統： ●尾搖臂外臂pin 位置可調，尾搖臂可這樣更改長短 ●前搖臂，後搖臂及尾輪座均為左右對稱，大幅減低備件數量 ●轉向柱距離更短，有效減低轉向虛位及 Bump Steer 效應 ●全車可調式 CNC 7075鋁合金臂碼 ● 4mm內臂pin，3.5mm 外臂 pin 全經拋光處理 ● Ackerman 及 Bump Steer 均為可調式 ●轉向 Ackerman plate 為 CNC 鋁合金搭配四顆走珠軸承 ●前/後防傾桿完全通用 馬達座： ●兩件式摩打座，方便調整齒輪間距 ●採用 MOD 1 大齒，同時亦可選配 Tekno 的 Traktion Drive 或Elektri-clutch 電車用離合器 ●可用 ESC 式直接剎車，或選配油車式的機械剎車 ●可輕易安裝 Truggy 式的長摩打 (最長為 78mm) 其他特徵： ●可調角度的風翼架 ●原車附有高下壓力風翼 車架規格： 全長：435mm (不連尾翼) 輪距：323-335mm 輪濶：306-310*mm(*optional hubs required) 全備重量：3400g (以Tekin RX8，600g電池，接收, 及马達, 車殼輪胎等計算) 差速齒比：前/後– 10/40T，中– 44T 電池容器尺寸：50x148mm(2x2s 或 1x4s) 
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本帖最后由 joho 于 12-8-12 01:54 编辑 EB48 的其中一个賣点, 就是超窄身的設計. 那到底有多窄? 請看下圖與另一台亦属窄身設計的車壳對比, 大家先拿一个概念: 
另外, 今次亦剛好收到德国 RDRP 的一系列工具, 正好一拼試用: 
說明書為全彩印刷, 大家也可於以下的地址下載: http://www.teknorc.com/tekno5/wp-content/uploads/2012/07/EB48instructions.pdf 
外包裝很小的一盒, 比我的 210 盒只大一点: 
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先從 Bag A 開始, 內容則為中差速:
跟其他品看齊的小型差速壳, 特別開有孔筒偷輕: 
應該是尼龍素材的44T大齒, 原廠亦有鋼制大齒op以供選購. 據廠方解釋, 選用白色的原因在於更容易發現卡在大齒的小石頭: 
原帶附有整套油料, 包括 3K,5K,7K 差速油, 兩支油壓油, 鑼絲膠一支及潤滑黑油一支, 非常厚道: 
鋼制差速杯: 
開有非常闊的油坑. 這裡塗多一点黑油能有效防漏: 
O-ring 可塗一点 Green Slime 防漏綠油, 沒有的話也可塗上隨套件而來的差速油: 
先把軸承放上差速壳, 再把差速杯穿入差速壳, 此時才把 O-ring 放入, 最後放上5145 大墊片: 
留意差速杯也有中空偷輕 
留意傘齒要壓到底部這个位置: 
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在繼續差速剩餘的部份前, 大家可到以下的網址下載關於差速組裝的更新: http://www.teknorc.com/tekno5/wp-content/uploads/2012/08/EB48instructions_addendum.pdf 基本上, Tekno 說明小傘齒全新時会有点緊, 大家可以不用按裝四塊小墊片: 
放好小傘齒後圖: 
差速油, 我還是用回小弟一直在用的美国 PT油. 跟說明書建議, 採用 7000号: 
一般小弟会將油加至剛蓋過十字軸, 但我發現Tekno 的差速壳較一般深, 所以小弟比平常加多一点油: 
說明書指出需在大齒軸承外加上六塊1222墊片: 
就這样先放在軸承外, 再插入差速杯. 這時墊片能晃动熟正常, 裝中差座時就会正常: 
放好 O-ring 及 5145墊片, 再留意傘齒壓放的位置: 
差速壳防漏墊片, 緊記兩面均塗沬一点差速油: 
大齒應能緊貼差速売, 若不能則可輕轉差速杯. 位置正確的話, 用手就能將差速密合, 切莫用四顆鑼絲強行上緊! 上鑼絲亦應該以十字型的手法平衡上緊, 最後个人習慣会在外壳寫回差速油度數: 
補回一个小貼士: 差速杯有可能於鑽孔的過程留低一些水口, 可先用 pin 試位, 如有剩餘物可利用 pin 推出: 
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期待 JOHO 兄 继续分享
