海绵胎为什么说是薄好

新手不太懂为什么海绵胎越薄越好
请教请教!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

原帖由 Dr.xu 于 2006-2-12 04:05 发表
新手不太懂为什么海绵胎越薄越好
请教请教!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

不是说越薄越好,是要尽可能的薄.其中的一个原因就是为了车高.
胎薄了车高也就降下来了,当然也要配合减震行程等一些设定.
还有就是海绵胎的内部计较严实,会比较耐磨,行走后对直径的改变不是很大.

谢斑竹啦

车高通过别的方法也可以调啊

其实Mini 的思想和1：10一样的， 道理很简单， 为什么超级跑车的车轮厚度都比民用的薄很多？ 主要是获得操控性能，而且车头和车尾的厚度有一个差值（Mini 的我就不是很清楚， 看看mouse的回答）

mouseyy才疏学浅，BAMBOO太抬举了。
其实我想也没那么复杂，“糖板”说的也差不多了，主要还是降低车高（又不用牺牲悬挂的行程），这对蚊车乃至所有ON ROAD车种都很有利的。
当然“越薄越好”，是指一定限度内的，如果薄得象纸一样，根本无法再压缩变形，这时的摩擦力跟有一定厚度时的情况肯定会不同（至少你们没见过在轮框外包一层橡胶皮的真车吧？）。所以我建议蚊车上，海绵胎较理想的厚度是1~2mm。
至于“海绵胎的内部计较严实,会比较耐磨”，要看是哪个号数的了，我印象中，总觉得海绵胎比胶胎要没那么耐磨。
还有“为什么超级跑车的车轮厚度都比民用的薄很多”，记得一来是避免高速过弯时，轮胎侧向变形容易脱出轮框；二来是万一爆胎（轮框直接接触路面），车子不会向爆胎那边倾侧太严重而翻车。

原帖由 mouseyy 于 2006-2-12 23:15 发表
还有“为什么超级跑车的车轮厚度都比民用的薄很多”，记得一来是避免高速过弯时，轮胎侧向变形容易脱出轮框；二来是万一爆胎（轮框直接接触路面），车子不会向爆胎那边倾侧太严重而翻车。

那个是要保持胎的侧面防卸保持力(忘了什么名！)。
道理是当车子转弯时，车架倾侧，相对车胎也有一定角度偏差，当然最好是90度，要保持这角度，所以有内倾角(CAMBER)调较！
好了，当车胎要保持咬地性，全接触是最好，但当受力方向由向后(车子前进时)，转弯时变作转去横方时，车胎受力位由直方转至胎边，那么，当胎过厚时(因车胎较软)会变形(很难控制比率)，(试用象皮胶按在玻璃面上推，愈厚愈变形)，从至令到车子不受控的侧滑甚至反车。所以很多以高速为目的的车胎，相时也用薄胎，尽量利用可控制的介面(避震)去缷力。
所以薄胎是比厚胎易受指示情况下，会较灵敏，亦是跑车必需的基本因素！
但亦不是薄就好，之前也说(会较灵敏)，甚至超出车架之负担而形成更难控。真的话，所有赛车也用最薄的胎了！(F1是厚胎！)

楼上谈到的问题本来也想说的..后来想了一下感觉mini的话这个方面的问题应该不大....

可F-1速度不比超级跑车差吧?为什么轮胎也是厚的?且过弯时轮胎形变也很小啊,怎么解释?

原帖由 唐乾钧 于 2006-2-13 03:05 发表
楼上谈到的问题本来也想说的..后来想了一下感觉mini的话这个方面的问题应该不大....

我也觉得轮胎过弯变形对MINI来说不怎么存在这个问题。1:10的油房也不是很明显。总觉得轮胎蛮贵的，没有必要不去磨他:L:L