本帖最后由 johnnieyan 于 12-8-14 15:45 编辑 在车架调教的文章里 看到了downstop调解的文章 里面有这句话(如下引用) 我实在不能理解..到底是想说明 接下来是调最大车高,还是说已经完成了最大车高的调整。 按这篇文章里所描述的调法,最后调下止点是不是肯定是要收的?这样最后行程车高,有了droop。 文章地址:http://www.rcfans.com/bbs/portal.php?mod=view&aid=2261 其中引用一段话: P.S.在测量车高时要先将减震压缩,然后让它自然反弹.接下来是最大车高.完成了刚刚的调整以后,车子到达最大车高最大值.接下来就用下止点来控制这个高度.用内六角螺丝刀转动下止点螺丝,同时配合车高尺的嵌入. |
回复 strongluk 的帖子P.S.在测量车高时要先将减震压缩,然后让它自然反弹.接下来是最大车高.完成了刚刚的调整以后,车子到达最大车高最大值.接下来就用下止点来控制这个高度.用内六角螺丝刀转动下止点螺丝,同时配合车高尺的嵌入. |
我试试用我的理解方法告诉你: 1,调整你的车高:把车的电池,燃油和你准备跑的轮胎都装上去,把车往地板压一压,让弹簧自由回位,此时底板到地的距离就是车高。调整你的车高是靠扭弹簧上的绞牙或者加减c垫完成。 2,测量你的最高车高。在刚才步骤1得出的车高之后,双手按住轮胎使轮胎不离开地面,用拇指把底板提到最高,此时的车高为之最大车高。譬如说你的车高是7mm,用手提起底板后的最大车高有可能是9mm。 3,调节最大车高是靠扭摆臂的几米螺丝。 最后,如何调节你的最大车高呢(就是所谓的downstop),这个没有一个标准。有人会应用,有人则把这个忽略掉。 收油入弯出现甩尾,则可以调整后摆臂几米螺丝,降低最高车高,车尾尽量少点翘起来,减少车辆重心从后轮转移到前轮,得到结果是提高后轮附着力,一定程度上减少甩尾。 反之如果收油入弯出现推头,同理增加后面的最高车高,收油时车尾翘高一点,使重心更多地往前移动,增加前轮附着力,减少推头现象。 加油出弯,如果车比较推头,调节前摆臂几米螺丝,减少前轴最高车高,得到结果是减少车辆重心从前轴往后轴移动,提高前轴附着力,减少推头现象。反之亦然。 调节最大车高(所谓的downstop)能一定程度影响转向特性,但车架大部分setting都是有牵连的,如果调节downstop未能很好解决问题,则需要改动其他setting。所有东西都是相辅相成,互相配合。祝你玩车愉快。 |
本帖最后由 johnnieyan 于 12-8-14 21:37 编辑 回复 strongluk 的帖子 非常感谢你的回答 主要是我没有理解那篇文章里我在帖子里引用的那句话 发帖的帖主说了 他那个调车架的方式跟常规方式不一样 但是简单容易 但是步骤的先后在他最后那句话表达的意思我没理解清楚 你说的这些我都能理解 其实我只是想理解他写的那些步骤在最后的一个顺序。 再次非常感谢你长篇给我解释。 |
"在测量车高时要先将减震压缩,然后让它自然反弹." (这个就是 车高,这个肯定能理解,和downstop无关) 接下来是最大车高.完成了刚刚的调整以后, (这里说的是,最大车高是名词,引入概念。或者强调这个概念其实还没开始调整downstop) 车子到达最大车高最大值. (这里表达是有点模糊。文中意思 就是已经开始了最大车高的设置, 这里开始调整downstop,这个的确说哦有点模糊。文中意思可以理解成已经完成调整,也可以理解成调整ING,这个调整可以多次反复调整,所以可以理解成每一次的调整都算是完成了) 接下来就用下止点来控制这个高度.用内六角螺丝刀转动下止点螺丝,同时配合车高尺的嵌入. (这里 其实就是具体的讲解 具体的操作步骤 讲的方式方法,不是上面的引入概念。文中说的这个高度 是指的downstop, 这个高度可以说是0. 这个时候等于就是车高和downstop 没影响。 车高和downstop 是不同的概念。 |
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