hbx小大脚金属传动齿

新人发新贴，请多多关照，哈哈
之前看过许多前辈的帖子，说hbx的前传动小齿容易碎，我一直没有太当回事，结果在沙地暴力跑了8排锂电后终于如愿以偿的碎了。。。联系坛子里某位订做过金属小齿的前辈未果，只能耐心等待某网站的金属齿。等待了2周之后，终于到手了改进之后的金属传动组。
新的金属传动组与原装的区别很明显，以下引用卖家说明。。。
1、将中传动轴的直齿和差速器上的盆齿啮合方式改为伞齿啮合方式；
2、中传动大齿和差速器大齿改为全金属材质，一举解决扫齿问题；
3、中传动轴材质升级为超硬传动轴，确保来自金属齿轮的强劲动力可以全力传输；
4、差速器行星伞齿改为更硬配方的尼龙齿，更加坚固耐用。

实际安装之后，发现一些问题，希望能够帮助到有想法改动此部位的各位
先说安装过程中很舒心的地方吧
先说好的地方
1、差速接杯的螺丝孔深度和螺丝配合的很好，拧紧以后差速接杯和差速器之间的间隙刚刚好在1mm左右

2、差速器组装时，四颗螺丝拧紧之后差速器运转很顺畅，加上雪油之后阻力刚刚好，不滑也不紧
3、传动轴的材质比原装的貌似要好一些，更硬

4、按照齿轮包的配置，前面是塑料小齿配金属差速，后面金属大齿配金属差速，完全不会滑齿

然后是厂家需要改进的地方，也是想要op的各位可能需要注意的地方，可能我rp比较差，你们拿到的组件很完美。。
1、与接杯相连的伞形齿依然是D孔，但是D字更小了，也就是说没有以前那么容易扫，要是扁形口就好了
2、差速器组装时，差速器中间固定行星齿的固定板要用钳子夹紧，然后再对接差速器，然后再用钳子夹紧一遍，要不直接拧螺丝的话差速器无法装平整，这个可能是尼龙有弹性的问题吧
3、据很多摩友反应前差速扫的是小传动齿而不是差速齿，现在的小齿依然是塑料，只是换成了更有韧性，但是也更软的尼龙塑料齿，依然担心不能持久，但据我现在跑了3排电来看，没什么问题
4、传动大齿，应该是合金压铸的，有一颗齿不规整，里面的D孔不规整，需要自己整形，这个倒是其次，主要是传动轴无法用手插进去，必须要用锤子敲进去才行，太紧了，敲之前一定要保持齿轮与受力方向垂直，前传动小齿与传动轴也是很紧(可能这是我的个别现象，各位rp好的能够轻松插入)。这样的话，首先不好安装，因为要拆底板，其次再装上车身之后还要调整齿轮和轴承之间的间距，不能过紧，会卡住转不动，也不能过松，会顶到差速器，同样转不动



装好之后通电试了一下，很紧，非常紧，超过50%油门才能缓缓的启动，负载很大，然后不断的调整齿轮间距终于到了能够接受的地步，挤满锂基脂以后用手转动轮子让润滑油大概涂抹均匀，然后磨车。低油门磨了1个小时之后，明显比之前要顺滑很多很多，噪音也小了很多，拆开波箱发现里面的润滑油全部变成黑色。换油，继续磨车，再磨了2排电之后基本能够和原装的顺滑度有一比了。起步很有力，而且跑了几排电，也没有发现其他问题，声音也越来越好听。又可以暴力了，哈哈

我的下一个目标。DIY这个车的车架，传动想用排齿。

回复 雷龙 的帖子

类似于四驱车那样的轮排齿？

求个适合的舵机。。。

hs9g就可以呀

福音              

是的，四驱车排齿，我仔细研究了一下，可以做，但工程量太大了。所以先做AWD的排齿车。

看图片应该是粉末冶金的齿轮，优势就是成本低，但精度有限，相对机加工滚齿出来的，强度也不给力。至于中间差速的尼龙齿轮，那个不是受力的关键，差速没多少力不要担心磨损！

昨天下楼跑了一会儿，电池才放到3、95v，后轮狗骨跑出来3次。。。感情把原装130马达的电刷换到op的180马达上比以前要生猛很多啊，这是幻觉嘛？:em01:

磨车真心废碳刷。。换向器都薄了好多。。

楼主用的什么电池啊？
小弟最近也入hbx了