（小睿2WD分享）总结最近的后驱经验

研究了大概一个月时间。天天没白天没黑夜的研究FR。终于明白了很多东西。也不能不佩服日本车友的头脑。也很感谢日本车友的帮助。让我明白了很多关于后驱的知识。

第1．首先先看看我用C-MAX改出来的大概样子。增加了扰流不是为了好看。是增加后面的重量。不让尾甩的太快。为什么不用分体电来加重。是因为不想让车子中间部分太重。所以使用了短电。



第2．就是转向的大小、阿克曼、CASTER。三个东西的配合。转向我觉得不需要太大。够用就好了。但是也要比普通的车子大一点。需要增加CASTER。我使用的是8度。我觉得应该更大。这样车头才会在没有动力时。自由滚动时会让车头不会抓地而掉头。反而会横滑。最后就是阿克曼。如果没有阿克曼车头的灵活性就不够。特别特别是大转向的时候。车头会等于角度太大变成了刹车。所以CASTER和阿克曼可以帮助车头大转向时不会等于角度大了刹车。


第3．前轮从原来的轮宽26CM改成了22-23CM的宽度。因为是纯手工制作。所以可能会有点偏差。大概22-23。这样可以让我们打方向时角度更大不磨避震或者A臂。最后切窄后。就是磨圆轮子的外面。把他磨成圆形。这样可以通过下图看出区别。
（1、如果普通胎大转向时。因为有CASTER。前轮两边接触地面的面积和地方都会变小和改变。这样前轮的抓地力就会下降和变化。如果后驱前轮失去了抓地力。就会突然180度掉头了。）
（2、因为CASTER的惯性。大角度后。前轮会有刚才说的接触地面的问题。也会影响到前面左右轮高度的问题。这样就会影响到车子在转向时。左右车高一直改变。让车子不稳定。）


第4．就是最有争议的一个设备（陀螺仪）。日本现在只要是玩追走的后驱。全部都装了陀螺仪。我刚开始也会觉得装了这个东西对于漂移来说是种耻辱。但是经过了几个星期的锻炼后。一直在想。为什么日本人那么厉害还需要用这个东西。就买了一个HPI的DBOX回来试试。不能不承认。的确好跑很多。最起码能跑全场了。千万不要认为有了这个东西白痴都能玩后驱。如果你真的不信我说的。你可以试试。并不是那么简单的东西。还有就是。如果你把陀螺仪装到反胎车上。就是正胎车。一直推着走。如果还不信？那我还是只能回答你。去试试看吧。前提当然是不改设置的情况下。最后我得出结论。过甩+陀螺仪等于反胎。反胎+陀螺仪等于正胎。正胎+陀螺仪我不知道是什么了。因为没玩过。也不会去尝试。最后还是补上一句。不管你用不用。反正我是用了。至少我还没达到不用陀螺仪就能跑全场贴车的技术。


第5．车子的前后重心分配也很关键。日本的车友表示。前后的重量50-50是最好的。他们如何测量呢。使用4个电子称。将车子放上去。一个轮一个电子称。看数值。这个真的很关键。

第6．就是调车了。这个我还在 研究当中。没有一个绝对值。所以不敢写出来。怕被一些人喷我。

第7．就是手法了。和之前反胎的手法完全不一样。我感觉出的就是油门的控制。而且千万不能急。一急给大了油。就掉头了。因为头轮是没有任何动力的。不能像以前那样给大油把车抛出来。现在给大油只会让车尾去的更快。所以要求我们走路线很准确。油门控制很细腻。


以上是我这段时间学习的成果。其他的东西我都还不是很清楚。所以只能继续学习天天向上。也希望分享给中国的车友。日本人能做到的。我们也一样能做到。目前只是在模仿他们。有一天我们会超越他们的。但是前提是必须先拉近这个距离。大家说对么？我们一起为了中国RC漂移加油吧。

沙发是我的。。。。我顶·····

学习了！！顶起

网速不给力.来晚了...................

好厉害啊，我又要玩

~~~~~技術與理論的好貼~~~~~{:soso_e179:}

学习了，谢谢分享！

感谢睿总分享~看之前还有板凳坐，看完只能到地底了

陀螺仪毁了三观啊.....
如果caster令车高左右变，不稳定，不如试下装个联动悬挂