发表于 13-3-10 07:10:54
来自手机
|显示全部楼层
来自: 中国上海
发表于 13-3-12 22:48:18
|显示全部楼层
来自: 中国河南南阳
发表于 13-3-13 13:40:32
来自手机
|显示全部楼层
来自: 中国浙江杭州
发表于 13-3-17 23:21:57
|显示全部楼层
来自: 中国广东广州
发表于 13-3-19 03:54:08
|显示全部楼层
来自: 中国上海
这个技术帖子必须顶啊。。。我是新入漂移的新人,,看了这些,基本明白了一半呢,受益匪浅啊。。。。。支持!! |
发表于 13-3-19 13:20:22
|显示全部楼层
来自: 中国上海
发表于 13-3-20 02:32:51
|显示全部楼层
来自: 中国福建福州
写得很不错,看了有收获。纠正一点:最终齿比越大,扭矩越大,齿比和马力无关。 |
发表于 13-3-20 13:13:01
|显示全部楼层
来自: 中国上海
sunpusb 发表于 13-3-20 02:32
写得很不错,看了有收获。纠正一点:最终齿比越大,扭矩越大,齿比和马力无关。
谢谢 指出错误,我可能当时翻译的时候没有注意到。 的确马力的大小只是和马达有关系,齿轮比最终可以影响的是扭矩,原文的作者也说打到 “The higher the FDR, the more low-end torque you get. A lower FDR gives your more high end RPMS (some guys relate this to more horsepower and top speed).” 由于高的FDR数值车子最终就会得到更多的马力和达到更高的最高速度。
谢谢 由于原文很久 我不能再进行编译了。
我会把错误的地方修正的。
再次非常感谢你认真的回帖
|
发表于 13-3-20 20:27:40
|显示全部楼层
来自: 中国福建福州
yanvan 发表于 13-3-20 13:13
谢谢 指出错误,我可能当时翻译的时候没有注意到。 的确马力的大小只是和马达有关系,齿轮比最终可以影响 ...
应该感谢你,为大家翻译了这么好的文章,解决了我的很多疑惑。 |
发表于 13-3-21 07:13:06
来自手机
|显示全部楼层
来自: 中国北京