关于XP的OP AWD件 的个人观点

紧了了拆不出来更悲剧。。。 所以ATM的 转向杯有塑胶套做缓冲。 不会掉。不会拆不出来。。。。  当然。 现在DWS 之后 选择多点儿。

LZ 的很多问题。其实真不是什么问题。 多看些别人的细节调整的帖子就可以了。 楼主这些问题。 只有全部装KY 原厂的东西。才有可能不会出现。。 而且那都不是一定不会出现问题。。。

最后关于陀螺仪。。 我世界赛就是用陀螺仪 全程开启状态的。。 如果不利于竞速。。 怎么在调整陀螺仪数据后单圈快了0.1呢。。。


很多东西是没有问题的。 是没有做错。是人对它的理解跟 安装是有问题的。是错的。

MR03  如果直接换上PN的前转向杯 会出现0.75MM 的上下虚位。。 难道是PN 切短了0.75？ 那是给了你更多的车高调节而已。

LS正解!         

陀螺的话装车上不碍事，需要就插上，还有awd原装的陀螺数据注定悲剧。。。。买一个ics调节器吧，随便调整电路板数据
随便一个转向杯的轴承装不好就已经费武功了。。主要是两个轴承的同心度一定要准！

深圳某XP代理都没像你这样用OP件的，
每个品牌的OP件都有各自的优缺点，也有各个车手各自特性的不同需求；
很多OP件也只有你自己的使用习惯下用过后，才会发现其优点和缺点所在；
你那台车，除了心情外，我很难想象他能跑的快。
你那台车现在多重？

全金属的dws不实在，重多了，实际赛道效果无法和原厂塑料匹敌啊

要精度只能选ky原厂

其实刚开始玩没必要做到lz这样的op，首先得充分熟悉你的车子，你才能知道自己需要什么，原装车玩得熟再想升级。有什么疑惑可以向老手请教，附近有车场的话一切都不是问题。

啊。。。这里开始打仗了。。。座看看

1  CVD  珠差的之间的间隙无法忍受,按个轮胎还得用螺丝刀憋着cvd 要不根本按不进去   

    大部份牌子出的珠差也是这样设计,目的是让狗骨有更多往内靠的空间,尤其是转向的时候,用原厂齿差时, CVD在转向角度最大时会压住差速杯,尤其是用Toe-out呔尺时,转弯时一边车轮就会不顺了,但如果CVD过长,在后轮也会出现一样情况,CVD过短也很容易掉出来

2  钛合金的球头也是岸上以后间隙太大

    楼主是说两支后避震里金属的op球头吧,基本上可以说是原厂也有这小毛病, 原厂黑色避震筒用黑色胶球头时上面的球头也会不顺,但下面反而没事, 楼主试一下只装上面吧,如果op的金属球头跟原厂一样大,就有可能把原厂黑色避震筒紧的一边撑爆了

3  还有一个就是后轮下AB 和XP的升级件 球头间隙能达到两毫米 很是不满意

    这虚位的确是比原厂大一点,但没有楼主说的两毫米那么夸张,楼主可以试试直接在XPower的网页上找他们更换

4  前轮的前轴杯  轴承按进去以后居然能掉下来

    楼主是说前金属转向杯吧,因为呢种铝比较硬,只要轴承位造的再小一点, 轴承就很难推出来,也有可能压住轴承导至不顺,或造成轴承损坏,但其他牌子用其他的铝也有缺点,连住呔尺的部份容易歪,而胶杯就直接爆裂

5  关于陀螺仪原厂和副厂的都试过没多大用处  反而竞速时很不实用

    仲版也说了, 陀螺仪的设定,在不同的场地, 不同的车架设定,也须要作出调整

6  XP的马达卡片 一点也不紧 车一跑 马达卡片就响

    金属马达散热也是这种铝偏硬的问题,如果造的很准的话,拆出来的时候就容易把胶车架弄坏, 车架后面扣住的部份是比较脆弱,但这也是厂家其中一件失败之作,除了楼主所说的问题,这散热的面积也很小, 散热效果低,而且没有直接接触马达的部份

7  ATM的后避震  太硬了 接没有软一点的弹簧 后面根本没减震  而且灵活性也太一般

    这很简单, ATM的后避震本身设计给SAS用的,SAS用的油压板设计不一样

8  经商的钛合金传动轴 也一样感觉没用处

    这也很简单,原本这东西设计目的是更耐用和承受更大的动力

小仲 发表于 12-12-24 22:55
sas可以方便调节左右平衡的

再烦问版主，左右不平衡是不是指车子左转和右转的半径不一样？

erors 发表于 12-12-25 09:21
再烦问版主，左右不平衡是不是指车子左转和右转的半径不一样？

不是，是因为awd电池全部在右边，导致中高速转左湾会比右湾要小，车架越旧越明显，所以我们以前玩awd的时候，起码两个月换一个新车架才能保持车的状态。