复刻350Z GT2005 对比 KYOSHO 原版。

     拿到手复刻的这个有阵子了。 已经有俩发走去喷漆了，原版的有一个偷轻后也发走喷漆了。 详细的测试对比要等两位喷壳大神完成后我才能在赛道测试 ， 我们先对比下素颜下的白壳吧。

      1.车壳历史由来， 350Z GT2005 大概在06 -07 大量的存在于赛道中， 由于其 前后配重完美 车壳OFF SET 适中等等原因，被列为当时的神壳， 也大量的在市场流通。 但是KYOSHO 的车壳一般都有一个发行量跟周期。 后期出了 2007GT款之后 2005GT 款就停产了。 但是2007 加大 加长的空力套件 影响了整台的配平跟长度，完全不能代替2005GT 于是很多人开始收。找这款。 2005GT 里尤其这款白壳最难找，因为一般情况下白壳的发行量小于彩壳。 于是到了11-12年 绝迹的350Z 2005GT 已然是可遇不可求的神壳，我在12年世界赛时也只是用一个翻新后的350Z 2005GT作赛由于长时间的氧化跟偷轻，车壳已经变的脆弱不堪。 并且在2013 3.23的ATM 达人秀彻底报销。。 不过在去年世界赛之后跟上个月 又让我找到了3个原版的。。 实属不易啊。

     2. 复刻品的出现。 也许由于原版的绝迹，也许由于众多车友的呼唤。 在我世界赛回来之后。长青老板处告诉我已经发售了。于是赶紧来了几个。。但是后面又一堆事情的耽搁至今才能写这个帖子。 复刻基本上传承了 KYOSHO 原版的所有东西，开始我以为是简单地翻版，也就是1:1的照抄， 后来发现我是错的。 制作者还是根据现有模具加工优势，及现在的竞速思路对这款350Z 进行了升级改进。

     3.差异， 复刻的优点：首先是厚度，复刻的明显更薄， 原版本的要厚一些。玻璃的顶部， 以前的KYOSHO 产品 车窗部分 顶部都是一个整体直到12年， 阿巴斯500 才第一次运用偷轻的车窗，因为石川 也觉得90mm 的车壳 车窗占了很大的分量。 导致车容易抓翻。 复刻的这个地方是比原版更合理的。  而壳薄之后的好处自然就是轻，  图片也表明 复刻的要比原版的要轻了4g 左右， 而且不是说用了更轻更差的塑料。 也是ABS 的白色塑料。材料还是强度不错的。 因为几个应力点 是没有偷轻跟变薄的。

复刻的缺点： 车尾的几个细节还是明显处理的不如原版的。 图片中也可以看到。 没有任何厂商信息。也就是一旦有产品质量问题我们不知道找谁处理。 另外就是也许是因为 磨具的精度不及KYOSHO 。 所以有明显的人工抛光过模具，这是双刃剑 拋的到的地方就会更光泽。 拋不到的地方就会更坑洼。而KYOSHO  由于做模具的设备精度较高后期人工处理的痕迹较少，虽然反光度不及复刻的。但明显刀痕非常均匀。 细节也比较清晰。。

总结：复刻还是很靠谱的一个车壳。竞速练习都足够用。因为都是注塑产品，而且原料也不错。 设计上动了些心思，关键的是解决了350Z 2005GT的 可遇不可求的尴尬境遇。希望厂方看到可以联络我。有几款车壳希望可以合作。

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      顶虎哥{:soso_e179:}，终于盼来这个帖了~
      发过来的两个壳在喷漆前我都做了很多修整，特别是L位的制作没京商好。总的说质量很不错但组装要比京商壳多花点心思，本身能拿到这款神壳我就心满意足了，性能更是没话说。希望还能有这样的复刻翻模作品，比如NSX 2005、2007{:soso_e154:}

每次都码这么多，辛苦

很詳細的解說。。{:soso_e179:}

这个车壳我有一个，哈哈哈，收藏了。

好贴。。。。。。。。

就好似我不能没有甜食一样
如果这款壳早早就消失 第一个不爽的恐怕就是你老虎

帮顶！…………～……闪人！……

必须顶啊。。。我现在还有2个2007 GT 白壳放在家没用呢