关于轮胎摩擦力和宽度，面积等的疑惑

物理中说滑动摩擦力，静摩擦力与接触面大小无关，与粗糙程度和压力有关，那为什么要用宽胎和光胎呢。。直觉上感觉没错，但和理论不一样啊。。。希望懂得讲一下

打滑才是滑动摩擦力 ，大部分行走是静摩擦力。楼主还有，你忽略了胶胎是热熔的。

初二的知识。。。

    首先车在跑的时候轮胎和地面有滑动摩擦的话，轮胎就是打滑。
    其次现实中，轮胎和地面不是百分之百接触，材料表面有非常细微的孔，地面也不是经典力学里面的平整面，有接触才能有摩擦。
    车在行驶中地面阻碍轮子转动产生逆时针力矩，加速时马达功率增大，轮胎转速变高，轮胎沿顺时针方向力矩增大，为了达到力矩平衡，地面对轮胎的阻力越大，静摩擦力增大，从而牵引力增大，减速时相反。轮胎是可型变的东西，行驶中空气动力学对车身所产生的下压力也会增加轮胎的接触面积，从而达到在不增加车重的情况下得到更多的摩擦力，所以竞速车都使用低风阻高下压力的车壳。
    明白以上的内容后再来说你的问题：
    1、轮胎越宽，与地面的接触面会越大，行驶的阻力越大，可以提供更大的抓地力，这就是为什么驱动轮比从动轮要宽的原因，再结合前面的内容就是你要的答案了；、
    2、光胎是为了增加与地面的接触面积，也是为了提高抓地力。真车轮胎有纹路是要考虑到排水问题，假若平面轮胎和水接触而与地面分开了，轮胎与水的摩擦力远小于和地面的摩擦力，这就是雨天积水多的地方车容易打滑的原因。还有模型光胎叫热融胎，会随着摩擦温度变高，表面会融化，增大与地面的接触面积，从而提高抓地力。还有一点猜想是轮胎转动时与地面产生挤压，会使接触面积增大，热融胎读数越大，形变越小，接触面积相比低度数轮胎小些，从而影响轮胎的消耗，所以一般低度数胎会比高度数胎要消耗的快些。
    以上仅为个人理解，不对的请指正。

怎么会是滑动摩擦呢＝ ＝ lz初中生？

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学习了              

今天太还没有怎么跑就平了   国产的就是不行............