本帖最后由 释然的熊猫 于 13-7-23 03:53 编辑 偶然机会看视频 发现有RC短卡这种玩意,研究几日后,迷路进入本论坛,然后........ 三天后入手一台维卡,原车主还是很自信的,又三天后,维卡被我玩散了,然后在二手区缓慢的蹲车,期间目标比较明确,就是要SC A-10,三差全密封很吸引我。 本人曾经是汽车维修出身,底盘专业,从方向到传动到刹车到行走,一人搞定,对结构的偏好大于玩车的吸引力,交作业了。 车壳是收车架的时候,原车主送的山鼠壳子,壳子是浮云,总会被操的更烂,先忍耐,简单修复了一下,修剪下尺寸,将就用了。 轮胎 暂时只绑了一只,因为接下来还有些改装,等最后弄完再弄上去,看起来就能区分,不至于跟别人的一样了, 车胎是不是买小了,100MM直径,就是欠点霸气。 底盘,主要改装是四个防撞板+一片木质滑板。 这个说下,SC A-10太重,真的十分的重,对比维卡,空车架带轮子和壳几乎就是不带电池的维卡车重,避震预压比较多, 再者,SC A-10的CVD设计太粗大了,导致后轴的避震高度调节范围有限,底盘空载离地距离最大50MM,再调大,悬臂就刮CVD了,前轴可以调到55MM,再大前CVD刮轮杯了,作为修汽车的人,不理解为什么一个万向节能做那么大........ 对比维卡,维卡是可以轻松调节底盘离地到70MM以上的,SC -A10,50就是极限,实际还达不到,当然,低重心,维卡高速是比较难控制的。 关于 防撞板,其实不太需要,但是个人有时候玩下单双桥,悬臂会磨得很花,我之前的维卡 惨不忍睹,于是现在加装了,这个塑料片估计很多人认识,我这里很多,坏了就换。 木质滑板,这个灵感来源于 F1方程式赛车,防托底,其实吧,我就是觉得底盘不够高,又不喜欢铝合金刮得稀烂,于是做了一片,楔形,最厚处2MM,也是坏掉就换,而且原材料相当多。 挡泥板自己做的,原厂的也有OP件,只是觉得很轻松可以搞定就没买,自己做的挡泥板还可以兼顾车壳定位,长螺丝是有意为之,之后准备找其他材料多做一个车壳支撑。 收底盘的时候,后面装的也是前缓冲,前面是个山鼠改的,我自己买了后缓冲,于是,前面就改成双层的,两面受力,会好很多。 避震器,到手就拆了,原装的状态惨不忍睹,太软,而且还漏油。 改装主要是更换全部的密封件,我用了自行车避震前叉里面的密封圈,将槽密封改成端面密封,用手暴力捏了好几分钟,无任何渗油。 改活塞,原装的活塞 是晃来晃去的,导致避震性能不稳定,把活塞与活塞杆固定牢固,稍微延长了一点点活塞杆长度,油缸容积增大了那么一点点,改好之后,支撑力好很多,而且回弹速度比较稳定,很讨厌避震油,洗不干净。 弹簧座加了O圈,内径刚好,卡住,打底的时候可以缓冲,塑料弹簧座随便搞也不会到处乱飞。 OP了全套加强版轴杯,中差补了一组差速齿,原车锥齿爆了一个,正好一块换了。 车子到手就拆了三个差速器,原车主是改了密封,内部也注油了,但是ABS胶水是封不住油的,全漏了,我要做的很简单了,全部重新注油,用汽车用高温齿轮箱密封胶封死,三差速齿内部都是加的液压油,RC车用不上太粘稠的齿油。差速壳内加的是美孚高速电机润滑脂,注满。 传动轴狗骨后面加了一个弹簧,据说可以降低噪音。 舵机用的很便宜的MG996R,试了下还可以,车子重,舵机出力优先。 底盘简单改动了一点点,轴距延长了一点点,后轮把码臂稍微修改了一下下,缩小间隙,前轴一样,但是还是有点,比原装状态好的多,全车螺丝上螺纹胶。 差不多就是这些,动力系统被我拆掉给一个朋友改线路了,用银线连接马达电调,降低内阻,回来之后电调还准备拆开改一下散热片,铝合金地板打孔,准备把马达和电调都用导热硅胶连接在底板上,让底板最大限度参与散热。 预计再个把星期就能放心操车了,作业交完了。 |
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