Team Magic M1 Buggy (Part 7)

原帖由 疯狂活塞 于 2006-7-8 11:35 AM 发表
个人对这种避震连接方式能否承受长时间高强度的颠簸表示怀疑，这样的结构会让避震承受两股径向压力，对避震顶盖和避震芯的罗纹来说可是很糟糕的事情哦，搞不好还很容易让避震芯发生弯曲和磨损避震筒内部。。。。

瘋狂活塞我猜一下你所講的意思是說，在傳統式的避震設計，避震軸心和避震頂蓋其所承受的是與軸平行的軸向力，而避震器本身即可吸收部份的軸向力；而在TM的設計中，所承受的是與軸垂直方向的徑向壓力，我這樣猜不知道對不對，用普通話我不會形容，用台灣話指的是「ㄍ一ㄠ角」。

只是我猜會壞的是塑膠件吧，而不會是避震軸心吧，如果鋼料用得好的話…。

是这个意思。

越野车不像ON ROAD，避震是会承受很高的冲击力的，如果象TM M1这样的避震器连接结构，就像你说的，原本由连接位置和整个阻尼筒吸收的冲击力，现在不仅没减轻多少，而且还要由避震帽和下连接器来承受，增加了两个可能损坏的部位，可靠性反而下降了，就算金属件不弯曲，塑胶件损坏的几率相对于传统的避震器结构来说，应该会更大些的。

[ 本帖最后由 疯狂活塞 于 2006-7-8 03:44 PM 编辑 ]

我懂瘋狂活塞兄的意思了，我想你的疑慮是可能存在的，我第一眼看到這結構時也有點懷疑…。Let's wait and see，現在下評論或許有點早，等M1上市後再來看看後續發展如何，我想TM應該也會考慮到用料的問題吧…。

我想到的另一個問題是，從擺臂延伸出來的轉接座不曉得牢不牢靠，畢竟多鎖一個零件，就多一個鬆動的可能，為什麼TM不把它做成一體化的呢? 是受於塑膠射出模嗎?

避震承受的力气没有这么大。这车才多重啊。。你看看自行车的前避震，加长型的那种狂操不也没事？？况且这个角度很小很小。分力更是小。。
我想这个避震这样装的用意是加长行程。底下凸出来实在让人担心。虽然在轮胎和底盘的夹角下。但是万一路面不好时候多就有危险了。不知道会有什么保护措施。。。期待PART8

原帖由 lin6499 于 2006-7-8 05:16 PM 发表
我懂瘋狂活塞兄的意思了，我想你的疑慮是可能存在的，我第一眼看到這結構時也有點懷疑…。Let's wait and see，現在下評論或許有點早，等M1上市後再來看看後續發展如何，我想TM應該也會考慮到用料的問題吧…。

...

我也这么想

环节越少，出问题的可能性也就越小，可靠性也就越高