淺談一代名車 Kyosho Optima

*淺談一代名車 Kyosho Optima 鍊條系

1980年代，一個 EP buggy的萌芽期兼全盛時期，如果說 Hot Shot 是田宮的代表車種，那麼 Optima 無疑就是京商的代表，一個身為京商迷必定要收藏的目標之一。

Optima 發表於1985年9月(參考RC-OFF網站)，筆者當時約為小學5、6年級生，那時台中公園裡有一家「兄弟遙控模型」，剛好店址就在我放學後搭公車的站牌附近，於是放學後時常在店裡 window shopping，其中最吸引我目光的就是 Optima、Hot Shot、Wonder Dog 834B…等車種，然而也僅只限於欣賞而已，畢竟小學生沒有經濟能力可言，而當時一部空車要價 NT$ 4,000元以上，整套弄到好約10,000元上下，在那時可是個大數目，即便是父母親有能力也不見得願意買這麼昂貴的玩具給小孩。拜成年之後有了經濟能力以及日本 Yahoo auction 之賜，陸續收集到各式各樣的絕版車，其中當然也包括了本文要談的 Optima。

我個人認為 Optima 是一款介於高階與入門之間的中級車種，雖然動力只是普通的540白皮馬達，套件內只附了半車的滾珠軸承，變速器也只是機械式的，各項配備並不是最齊全、最頂級的，和入門車的主要差別是有進階的可能性，可以設定的項目較多，例如 toe、camber…等；由於套件內附的是一般等級的配備，所以價格雖然並不算便宜，但也不完全是遙不可及，而且馬達、軸承、電變…等這些都是可以視情況來加以改裝的，使得 Optima 仍然保有升級成為高端車種的本錢，這可是一般的入門車如 Grasshopper、Icarus 等所做不到的，我想這也是它當時受歡迎的原因之一吧。

有關這部車的一些特點，我列舉一些優缺點：

優點：
(1)優美的外觀。也許這有一點流於主觀，但我還是認為早期的 RC buggy 在塗裝上普遍比較美觀，尤其初代 Optima 的藍白黃配色更是經典中的經典。

(2)準比賽車種。升級馬達、軸承、ESC…等配備，在當時就可以是一部純競賽車種，80年代的中期，Optima 在賽場上能見度相當高。

在競賽方面的 know how 京商無疑是處於相對領先的地位，舉例來說， Optima 配備了四輪獨立懸吊系統及四只油壓避震器，這對現代車種來說或許是理所當然的事，但是在過去 buggy 的萌芽時期，配備前單後雙三只避震器的車種多的是。另外，轉向系統是三分割式的，不像田宮的 buggy 在當時大多是採用平跑車的轉向機構，由伺服機的搖臂直接來拉動轉向連桿，結果懸吊變化時不僅影響了 toe angle 產生嚴重的轉向不足，也帶來 bumpsteer 的問題。

(3)流通量大。Optima 車系銷售得不錯，這影響到了零件取得的難易度以及 op 件的豊富性，直到今日 Optima 車系的零件都還不算是太難找。

缺點：
(1)重心偏後偏高。馬達採取後置的設計，以致於較後期的 Optima Pro 做出修正，電池前移而將伺服機移往電池的後面，更後期的 Optima Mid 系列更是將馬達移到後車軸前方的位置；另外，因為沒有底盤只有兩根鋁製骨架的緣故，電池固定座與伺服座都是連結在二樓板的下側，也因此電池就固定在較高的位置，這一點在 Mid 系列上也做出了修正。

(2)鋁板變形。包括 damper stay 也包括車身前方的 front side plates，Optima使用了大量的2.0mm的鋁件，但是這些鋁板都相當容易產生永久變形，甚至較為後期的 Optima Mid 馬達座也是如此。

(3)評價不佳的紅色避震器。初代 Optima 的紅色避震主要有兩個問題，一個聽說是容易漏油，另一個我自己也有親身經歷，那就是避震器上的固定套環很容易脆裂，既使是車子沒有落過地也是照樣裂開。


Optima 可說是京商在80年代最 hit 的產品，先不計算 Mid 系列，光是初代的鍊條系就銷售超過了10萬部，為此京商還特地推出了 Gold Optima 以資紀念；台灣的模型業也群起仿效，使其在日本原產國之外還多了一些"兄弟"車款 (clone)，這足可證明其輝煌的歷史。

京商的最经典之作，流行之广引领kyosho风潮，optima以至后来的长轴距optima pro、javelin、turbo optima、salute构成了optima家族
不过NIB目前价格之高令人咂舌，NIB一直保持在800美元以上

接下來要介紹的是 Optima 的同型兄弟車 Javelin，兩者最主要的差別就是那橘色的防滾架以及尾翼，因此 Javelin 展現了與 Optima 完全不同的風格，受收藏家注目的程度並不下於 Optima。

講到 Javelin 我就不禁想講個與收藏有關的小故事，大約在西元2000年左右，那時我還不太清楚有什麼管道可以收集絕版遙控車，也不了解這世上原來還有 NIB 新品的存在，有一次偶然間聽到有位玩家談到他的友人收藏了一部 NIB，我竟然連考慮都不考慮，當下就表明開價十萬塊新台幣想要來收購，不過當時我所拜託的那位玩家後來並沒有再跟我聯絡，雖然有點失望，但是事後回想起來其實這也算是好事，因為後來我透過 auction 以及一位日本人的代購，我一共收到了兩套 NIB新品，代價大約只有十萬元的三分之一。

由於 Javelin 與 Optima 算是同型車款，性能與優缺點理應很相近，不過 Javelin 應該會多了一個比較不利的地方，那就是防塵性比較不好，跑完越野場地後清理上會麻煩一些，除了車殼的不同之外，Javelin 的 damper stay 有經過設變，車框雖然和 Optima 都是同一個款式，但是多鍍了一層銀色的電鍍。另外，除了最常見的橘色防滾架之外，偶爾也能看到到黃色、青色，甚至紅色的版本。80年代有類似的防滾架設計還有AYK Viper、Hirobo Zerda、Marui Galaxy…等，這些不容易再見到的防滾架車種至今仍是各收藏家的主要目標。

我的第三部 Javelin (runner) ：
http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=606816

    图文并茂  坐看大片 {:soso_e179:}

在初代 Optima 推出後的一年，於1986年 Optima 系列中的王者 Turbo Optima 誕生了，op 改裝件可以說是幾乎全上，算是 Optima 鍊條系列中最 top 的款式。

基本上 Turbo Optima 是從 Optima 演化而來，最主要的差別是前者附上了最頂級的配備，包括了全車份的滾珠軸承、Le Mans 240馬達、anti-roll bar，因此定價是將近 30,000日元，主攻的是頂級玩家的市場；此外Turbo Optima 在設計上也跟 Optima 做出了一些區隔，像是為了要對應8.4V的電池於是加寬了車殼，鋁骨架的下方追加了一個鋁質的下護蓋，原本評價不佳的紅色避震器也換掉，換成了大容量的油壓避震器，此外輪框與輪胎採用的是扁平式設計。

頂級的配備是為了匹配頂尖的玩家，然而過份講究卻不見得是件好事，套件所附的240S馬達，以當時的鎳鎘電池容量只能應付大約4分鐘的短期衝刺，如果齒比配得不好就會更早沒電，太差的續航力我個人是認為不大實用。

Optima 車系吸引我的一大原因是塗裝，這部旋風千里馬的紅白黑配色，在我認為可是一點都不遜於初代的藍白黃配色，為了擁有這麼漂亮的車殼，我除了收藏 一套 NIB 之外，還另以 6,000 日元的代價買了一個車殼，後來委由一位車友代為塗裝，裝在一台混搭了金色鋁件的 Salute上。

Optima 改造番外篇

Optima 第一次改造，主要的重點是低重心化，將電池及伺服機固定在底盤上，也可以使用分離式電池
整體上來說我覺得構想還不壞，但是那個二樓板自己都覺得做得太潦草，怎麼會做出那種形狀出來…。{:soso_e125:}
(很抱歉只有小圖，因為是10年前改造的，當時的圖片資料已經沒有留存)

當時心理就在想，如果我能進一步將馬達也給中置化就好了，
但是稍微盤算了一下，覺得一些零件沒辦法自製，可行性不高所以這想法只能一直擱著；
但是10年後的現在手邊的資源大不相同，我從友人那裡接收了3DP及家用雕刻機，
這個長久沒能實現的願望總算有付諸實現的可能，於是就有了第二次的中置化改造。

馬達中置化：
http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=607361

Option House 改裝件番外篇

我挑選幾個比較重要的改裝件，如果像是馬達那一類通用的選配件，
也沒有非京商 Le Mans 系列不可的理由，所以就不提了。

W0105
Belt Drive Unit For Optima (belt conversion kit)
皮帶改造套件。主要零件有後齒輪箱、240XL皮帶、差速器、皮帶導輪…等。
與其說是使用皮帶來降低傳動阻力，個人比較傾向於拿來改善鍊條拉長的問題。

W0106
One-way diff. (for Optima-Mid series)
前單向。原本應該是 Optima Mid 才能使用，但只要有了W0105皮帶改造套件，
Optima 也可以使用前單向。

W0107、W0108
Ball Differential (front and rear)
滾珠差速器。原本應該是 Optima Mid 才能使用，但只要有了W0105皮帶改造套件，
Optima 也可以使用前、後滾珠差速。

W5061
Universal Swing Shaft
防止脫落的連結式萬向傳動軸，主要是前輪比較有需求。

W5001、W5002
Pressure Oil Shocks
金色外觀的油壓避震器，容量比較大，不太會漏油，套環不會像紅色的避震器那樣輕易斷裂。

OT-74
Limiter Gear
扭力限制器。選配它的理由是 off-road 場地有需求。
Option House 有推出一種 Torque Limiting Clutch (W5040 - W5048)，我個人不是很推薦，
原因是它的機構內附在 pinion 小齒內，買一個改裝套件就只能對應一種齒比。

Optima 改裝件番外篇(二)

80年代時有一些玩家自己將 Optima 改成馬達中置的 layout，
不過正式有推出改裝套件的廠家很少，
也許是與 Optima Mid 的問市有關，僅有少數的改裝套件能流通於市面上，
據我所知道的只有香港的 GPM 以及一家不太知名的美國公司有這樣的產品，
兩者的數量都非常稀少，能見度都相當低。

這裡我所要貼的是那一家美國公司的產品，這是在 RC10 Talk 上面所發現的，
比起 GPM 的版本馬達高過於二樓板，我的天…，{:soso_e153:}
這個美國改套的設計合理多了，雖然它的電池是斜置的，還是讓人有點不滿意。

套件之外我再貼幾個日本玩家所改的 Optima 馬達中置自改車。

小談 Optima Mid

一個繼承 Optima 血統的名車，全新設計的底盤、皮帶傳動、馬達中置，新一代的 Optima 誕生了，不論是鋁骨架、鍊條傳動，或者是馬達後置的特徵都不再延續，讓人感受到世代交替的來臨。Optima Mid 發表於1987年 (參考RC-OFF網站)，這是一款以 Optima 為基礎並加以進化的車種，原先的一些缺點得以改善，性能是更加的優秀。

前後兩代的主要差別：

(1)車身底盤。Mid 系列捨棄鋁骨架而轉向了底盤與二樓板，電池與伺服機不再掛在二樓板上，伺服機更是不再以雙面膠來固定。長軸距的版本開始支援分離式電池。
(2)擾流尾翼。在外觀上最明顯的不同就是 Mid 系列開始全面加裝尾翼。
(3)胎框尺寸。呈現前窄後寬的配置。
(4)皮帶傳動。由鍊條改為皮帶傳動。軸距固定不可調，不像初代是以改變軸距的方式來調整鍊條張力。
(5)改裝零件。前單向與滾珠差速首度可以應用在 Optima 系列的車種上。
(6)設定範圍。可以調整的項目與範圍變大。例如尾翼為可調式，某些版本開始使用正反牙螺桿，逐漸有現代車的影子囉。
(7)bumper。為了適應跳台及輕量化，原先 1/10 buggy 流行的大型防撞桿普遍有縮小的傾向。

前後二代的相似之處：

(1)懸吊系統：懸吊系統、油壓避震器與初代相似或是延用。
(2)傳動系統：看似完全不同的設計，也不完全可以互換零件，然而單皮帶 (單鍊條) 的配置這一點是相似的，馬達產生的動力在經過減速之後，最後把動力傳來到後軸，後軸再掛上 皮帶 / 鍊條 來驅動前軸，差異只是馬達位置的不同。個人的經驗是初代 Optima 可以直接掛上短軸距 Optima Mid 的 240XL 皮帶及皮帶輪，稍微加一點張力，就可以從鍊條轉換成皮帶驅動，可見兩者還是存在著某種程度上的相似。

(3)行銷手法：Optima 前後一共推出五種版本，而 Optima Mid 也是推出了五種版本 (房車不列入計算)，在原型之外各自有發展出一些改款。在 Optima 一代販售超過10萬台後，京商曾限量發行 Gold Optima，還另外販售這些陽極處理的套件；Optima Mid 系列也再度使用同一招，例如 Turbo Optima Mid Special 這部限量車其實也發行了為數可觀的 conversion Kit，將其他款式的 Mid 系列變成限量車，限定商品都成了普及商品。

Mid 系列一共有五種越野版本，按順序分別是：Optima Mid、Turbo Optima Mid、Turbo Optima Mid Special、Optima Mid Custom、Optima Mid Custom Special。簡單的區別是軸距與底盤的不同；前兩者是短軸距版本，使用 240XL 皮帶，軸距比初代 Optima 還短，底盤呈長梯形，僅支援傳統的長條形電池；後三者是長軸距版本，使用 254XL 皮帶，軸距比初代 Optima 最長軸距還要再長一點，底盤有點類似 1/12 平跑車，傳統電池之外可以支援分離式電池。

在長軸距版本發售過後一段時間，時代的演變終於來臨，京商史上最熱賣的一代名車除了後續推出的房車再多延續了一段時間之外，Optima 的時代已經正式進入了尾聲，此時1/10 EP buggy 的熱潮與似乎也準備要告一段落，RC的主流趨勢逐漸發展到了硬地車種，Optima 走入歷史後，京商主推的 4WD 電越就改為 Lazer 系列，除了是使用雙皮帶之外，其主體結構仍與 Mid 系列大致相似，但它再也不是冠上 Optima 那響亮輝煌的名字。


下圖為小弟的戰駒。題外話，上個禮拜天才參加了絕版RC的聚會，結果是一直翻車，事後檢討原因是使用沒有 offset 的輪框(原廠框有很明顯的 offset)，加上 Proline 硬地胎的胎徑比一般的車胎稍大，以致於翻車的後果是車殼及零件多處出現破損。

lyf6499 发表于 13-9-23 14:30
小談 Optima Mid

一個繼承 Optima 血統的名車，全新設計的底盤、皮帶傳動、馬達中置，新一代的 Optima 誕 ...

很详细的介绍，谢谢，optima mid其实一共是6台车架，长短轴距各三台，兄台遗漏了一台短轴距的turbo optima mid se，配的银色轮毂，车盒子是黄色的