2013 FEMCA 4WD EP 赛后分享

来自AsiaRC网站的视频信息，再次感谢辛苦了国龙雄



这次EP Buggy  1:10电越亚洲赛在台湾台中TRCCA车场举办。
感谢赛会以及举办单位能提供高素质的场地以及比赛让我们尽情享受比赛的乐趣。


先说说我使用的设备吧


车架：Xray  Xb4-2013
轮胎：AKA -AKA VEKTOR-V  红点超软
电变：VIPER VTX10R
马达：TEAM POWERS 5.5T
电池：ZOMBIE 6100/75C
遥控：Ko-Ex-1
改装品：T-Work's


场地情况：抓地力较高的场地，跳台组合连接节奏比较畅快（跳台不大也不高，油门灌到低去跳不见得快，忍着油门贴背下跳台                  
                 速度是最快的，这就是buggy的快乐）   
                 
                 由于场地表面经过特殊材料处理，下午1点-3点时间段是温度最高也是抓地力最好的时候，下午4点-5点太阳开始下山以及泥土湿气开始冒出，这个时候抓地力变化比较明显。（综合情况是泥土场-高抓地力的场地）

                 

在到达场地试车+控制练习期间了解到对车架的调教几个需要调整的地方

1.前避震弹簧需要较硬的支撑力使用 Xray  宽点x2 的弹簧，这个硬度已经是最硬的了。
2.适当增强前防倾杆使用到1.4mm
3.前面A臂的臂码 FF  FR使用0.5° pin孔往上抬，以便降低车的重心
4.后避震弹簧也是更换了Xray 最硬的3点弹簧
5.防倾杆的提升，减少车的侧倾时间，提升给油过弯的速度
6.后面A臂的RF防下蹲豆豆使用1° pin孔往上，减少动力输出的时候车尾部往下压造成的不稳定状况
7.后面A臂的RR投影臂码豆豆使用0.5°斜角往下外端摆，最后Toein -3°  进弯松开油门的时候尾部有稳定的提升


             设定表避震活塞片哪里没法写上，在这里补充一下。T-Work's  的 1.1x2孔+1.5x2孔

            有了以上7个调整的基础上再去作出轮胎的最终选择，最适合我的手法的轮胎是AKA的 VEKTOR-V  红点超软，车头进弯速度适合，尾部有轻轻滑走的动作。

           随着对场地的熟悉慢慢提升，进弯刹车点往后推移，出弯给油的提前，开始发觉调整后的配搭让车尾部有点不安定。作出加宽后轮结合器的做法更换加宽0.75mm的结合器。添加后尾部增加了稳定性，出弯的滑行能更加能配合我的需求。

            
            预赛跑5场取最好3场成绩作为决赛排名
            
            计算本人预赛三轮最好成绩
            预赛1.稳定为主以第三完成
            预赛2.对车以及轮胎都有新尝试，车不太如意以第5完成
            预赛5.恢复第一轮预赛的设定以及轮胎选择，心态节奏都不如理想第7完成



           决赛跑3场取最好2场成绩作为最后成绩
           
          决赛1.尝试使用希望更有抓地力的前轮胎，结果失望而回，本已希望能更抓地的前轮胎往往就是不抓地的，也许是这个前轮胎不够抓地力把，车比较推头，撤推头也意味着能更加稳定的完成比赛，没有发生过翻车以外，可惜平均速度也提不上去。最后第1轮预赛以第5位完成。

          决赛2.更换一整套AKA VEKTOR-V轮胎，在赛前热身的2圈里面感觉车的发挥可以回来了，车头进弯能进了，车尾也有了我需要的摆动，信心也回来了。我起步是8车，在两圈之后我进入前5名中游位置，继续把节奏加快。大约三分钟后听到大会报出排名我位于第三位，马上意识到前列的车手车有状况，同时也意味着这轮决赛是我拿分的绝佳机会。二车在我前面不远，就差一个弯道。节奏不断加快在左上角的调头二连跳那里发现机会落地内线上升到第二排名。上升位置之后使出全力往前奔，这个时候心里杂念也不多只是想快，更快。跟三车拉开一些距离之后，我毛病开始发作，上跳台不自觉的特意扭起摆动动作，稍不为神车下地前油门补油多了导致车180调头了，三车瞬间就到我面前并把我超越。
         这个时候能做什么？只能出奶力去追，自己节奏打乱了自己而且压力马上回来。在接下来的3圈把前车距离努力拉近，最后一圈的三连跳我还在后面，特意选择下跳台切内线的落点可以半硬来的内弯超车，前车也看得出我这个动作就在我下地一刹那他关门在我面前，我车头微微推了他车尾一下。就剩下那么4秒的时间两个瞬间就能完成的连续弯，我没放弃象跟屁虫一样紧贴，前车出直到前的2个跳台选择稍微靠中简的路线，这时候一道旭光乍现（内线啊.......居然有内线露出啊）但是这个内线要超短距离起跳两个跳台估计失败率会是60%，没多想直接插入油门大半灌进去，哎呀............哎呀...........车下地极度不稳，眼看已经跟前车是接近并排，前面1米就是AMB线，不管了油门灌到低车撞烂就撞烂，车冲过AMB线的时候是翻着跟斗过线。真的没法估计自己的名次，也不看了，直接下台走回座位抽烟喝水.............没试过这么紧张。其实更加紧张的是好友Joho，我就回座位爽这减压力的东西，他就像苍蝇一样围着公布栏转来转去。等到成绩公布我以0.065秒的微弱时间获得本轮第2名。这个时候绝对是与好友Joho来个深情的拥抱。    噢................太久没有这么紧张了。


         决赛3.知道之前成绩有较好的积分有机会站上颁奖台，这轮决赛好像完全换了一个人一样（慢）

        

        最后这次台湾之行以4wd组别第三名完成比赛，实在开心。同样也再有这个机会跟国际顶尖车手门同场学习收获不少。（空中动作，空中转弯）<------必修课程啊！


        这个比赛让我更加了解Xray-Xb4的高抓地力场地的特性，可调扭动性中心点这个地方微调实在让我满意。车架扭动性&贴服性一如既往传统1:10电越特质，对付连续紧凑跳台贴贴服服。

        动力输出的两位搭档实在狂野........Best 提升1秒实在让我无法不服

      
晚些时间再补发一些花絮的照片跟大家分享一下






值得拥抱的人并不一定天天睡在你旁边的人







                 

这是沙发么？我擦

哇！這段經歷
絕對可以在“老些年“
拿張“板凳“
坐在公園乘涼時
慢慢聊{:soso_e120:} {:soso_e142:}

这个作业满分哦{:soso_e142:}恭喜恭喜

一定要吃饭！！！！！！！！

搬个凳来学习。好暴力的电调和电池。。。AKA的这款胎确实给人很好的感觉，特性也很好玩{:soso_e179:}

好精彩的视频                                    

原来昨天打扰到桦哥写作业

好耐无见你写甘多野了
恭喜晒啦！

你寫了這麼久....先頂了...晚上在看