差速系统 差速系统,顾名思义,就是让同一根旋转轴上的两个轮子在前进,尤其是拐弯时有不同的速度。虽然差速因为其结构和功能不同有很多的品种,但是他们服务的目的都是一样的,并且在车架上起到非常重要的作用。 由于现在动力系统的升级以及车架性能的提高,主流的趋势是使用前-直轴,后-齿轮差速。传统的滚珠差速在2011年前比较流行,由于不能承受更高的动力以及不能量化的调教导致其退出历史舞台的结局。 前-直轴 后-齿轮差速 目前主流电房的配置,在较大的,弯道高速或者比较长的场地上非常适用。车辆会非常地稳定,在入弯和出弯的时候都不会发生过度转向或者转向不足。前轮是直轴虽然代表着有一个轮子一定是在打滑,但是由于打滑的是在内的轮子,反而可以很好地增加向内的牵引力。车速越大,后面的差速浓度应该越大,起到对差速速度变化的阻碍作用,以保证车辆的稳定性。 前-齿轮差速 后-齿轮差速 由于在转向中除了差速油摩擦外几乎没有理论上过大的动力的损失,每次转向时半径和速度几乎成正比关系,在抓地力好的中小型场地上转向非常犀利,会产生我们平时说的 ”追弯心“的状况。 前-直轴 后-滚珠差速 在车辆动力较小的情况下可以说是房车几年前不二的选择,但是由于滚珠差速的鎖止依靠的是螺丝与螺母之间的摩擦力,差速比较容易打滑,但是异常顺畅。另外一个缺陷是其很难进行量化调教,每个滚珠差速的安装,油的用量,松紧度,都是依靠感觉调整,在一个设定表便可以得到性能完全一样的车的今天这样的差速自然不能为那些”懒人“所服务。 |
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