V3升级效果

经过一段时间的实操体验，觉得enRoute的V3确实是一款设计很有特色，很有创意的强爬，综合性能出众。不过个人觉得不少地方用料过于追求强度，反而造成了不必要的重量增加，影响了性能。
这里面最突出的就是粗壮的转向和后桥拉杆，共计5根，都是直径达到7.5-8毫米的实心铝棒，钢质球头扣，重量相当可观。此外，四个肥厚的铝合金轮毂也是沉甸甸的，并且offset均设置为最大的负值，这与为了追求通过性牺牲前避震，缩短前桥长度（甚至连舵机安装位置都拥挤不堪，和波箱部分重叠）的设计初衷背道而驰，令人感到匪夷所思。
因此，首次为我的V3升级的主要内容就是更换钛合金/铝合金拉杆，更换碳纤维轮毂及配套的轴下配重。顺便换上Tekin 45T的专业手绕竞赛电机。
拉杆是在强爬群里找楚阳RC的随缘定做的，相信很多强爬玩儿家都知道“随氏拉杆”的品质，我就不多说了。轮毂则是老F自行开发的，设计富于巧思，结构合理，通用性强，升级效果明显。

先看看升级后的整车效果吧

更换新的碳纤轮毂后，转向角度没有受到丝毫影响，轮距却可以减小很多（主要是使用了Vanquish的 zero offset接合器的缘故）


升级后的V3显得更加精神抖擞，紧凑干练


新换的拉杆


前后轮距的缩短，更有利于提高复杂地形的通过性，减少困扰


5毫米钛合金转向拉杆，完全避免了原设计舵机架使用7980舵机存在的拉杆与舵机侧面干涉的问题，拉杆在全行程活动范围内的自由度由局促变成宽松，另外也可以看到转向座和拉杆已经是最大限度的接近了轮毂内侧，将空间利用到了极限。


新换上的Tekin 45T Hand Wound，漂亮的小东西……


后桥上拉杆使用4毫米钛合金棒材，下拉杆则使用了密度较小的7075铝合金，直径6毫米


轴下配重为黄铜材质，螺丝紧固，通过支架直接拧在C座外侧，拆卸方便

经过一番折腾，整车质量减轻了400克，十分可观。如果打算进一步为这款V3瘦身，接下来还可以在波箱、桥管、齿轮、车架等部位挖掘潜力，完全可以实现2公斤以下的理想重量，令操控性能更趋完美。

不错不错，强爬贴是一定要顶起来的

沙发！不错。               

板凳是我的

{:soso_e102:}口水货，期待视频啊。。。。。

感谢各位抬爱。我这是抛砖引玉，给拥有V3的朋友做个参考。希望大家新年水平都有提高，爱车更加NB！

顶，再顶。羡慕嫉妒恨！

{:soso__3409329614010722382_3:}

果然是简约力量型。

宅宅宅 发表于 13-12-18 16:22
果然是简约力量型。

呵呵，也对。强爬本身就不需要外观的像真度，所以一切都围绕性能为主旨展开。