懒人单图，田宫早期电越中发售价格超过3万日元的几台车

田宫的商业化模式是前所未有的成功，即使产品性能上会被很多玩家诟病，但是其多样化和富于天马行空的设计，整体包装的严谨和精美，赢得广大爱好者的支持，由于我只爱好电越，所说的话题自然也离不开电越，田宫在80年代-90年代初电越从鼎盛到逐渐衰落的过程中也诞生了不少优秀的作品，价格当然也是大家关注的焦点，一般来说，3万日元是一个比较大的分水岭，间隔开中端和高端的层次，对于3万日元一个车架来说，在当时可不是一个小数字，多数发售价格在以上的品种，都是赛场上的常见者，很多低于此价格的车架都已经是竞赛级别的，如京商的一系列。3万日元，意味着无论在制作工艺和设计水平上，都和普通的产品有一个档次以上的差别。

田宫电越经典主要集中在1号-130号这个区间，排除了山猪大脚这些名贵的车种外，电越发售价格超过3万日元的聊聊无几，其中包括了被称为legend的三大名贵4驱车型avante、egress和top force evolution，还有一个价格在3万日元的2驱车型dyna storm。

难得几大车架聚在一起，自然要合影留念，从左到右，按发售时间来排列分别是
1）1988年 58072 avante 4wd
2）1989年 58079 egress 4wd
3）1992年 58107 top force evolution 4wd
4）1992年 58116 dyna storm 2wd

avante是集中了田宫所有天马行空想象和设计于一身的产品，称为是时代结晶不为过，虚幻夺目的造型往往让人一看就会赞叹一句wow！原来电越还可以设计成这样，可惜成也萧何败萧何，夸张的设计让车架有些华而不实，耐用度是一个非常大的心病，不过这车配备了到今天仍称为经典的540vz电机（后期的540vz取消），如果在当时的众多车架中这车绝对是最吸引眼球的一款

次年egress诞生了，田宫的用意很明确，avante有不少缺陷，重要的是在赛场上表现未能令人满意，在avante这个寄予田宫众多希望的车架上，进化成了egress，egress采用了长轴距设计，行驶性能更稳定，轮毂胎皮换成了轻量化，众多华而不实的东西如全金属栏杆都换成竞赛的轻量装备，性能更好的避震也在当中，转向和前避震架结构做了改动，采用了高级的碳纤维做了底盘，限扭结构的差速和钛螺丝更是夸张地将这台车定为史无前例的44000日元的高价，要知道当时田宫58系列开头的车架只有这台是超过了4万日元的，连山猪都只是39800日元，实为电越鼎盛时期最巅峰的巨大泡沫，可惜avante的架构还是限制了其表现，相比其他厂商的同系列产品这个价格确实没有什么优势。

1992年，田宫推出了第107号车top force evolution，其实大多数玩家想法都一致，如果top force evolution被定为第100号车就更实至名归了，因为其高端的配置更能突出其100这个非常重要的数字。top force evolution是top force的全升级版，碳纤底盘、头单、轻量差速、hicap避震所有这些都让这台本身车壳设计就非常精良的车增色不少，炫目的造型更是让人爱不释手，而DF01车架结构在后来衍生出来的TA01 TA02更是一直风靡至今尚未停止生产。

以前看文章，田宫4wd legends的三台车架正是avante、egress和top force evolution，代表了田宫最高的设计理念和最好的品质。

dyna storm是田宫astute系列继承者，为了确定dyna storm定型，田宫甚至是限量设计定制了100台初行车让世界各地代理商找车手试驾收集资料来最终确定车架的设计，除了造型精美以外，田宫第一次在2wd设计和性能上没有远远被美国车抛离了，要说差距的话，还是耐用度有一点点低。

四台车架统一合影，见证了田宫不朽的辉煌的时代

古老复杂的设计总是让人动心！~{:soso_e135:}

嘻嘻 HOTSHOT 047和SUPER SHOT 054 如果用了碳纤材料 估计也要过3万  

内容丰富，学习了   

四台车也覆刻过了。

egress也复刻了，top force啥时候复刻啊