KYOSHO ZX6 开箱装车被遗忘的贵族 LAZER 未完待续ing

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qtony0801

论坛元老发消息

发表于 14-8-22 00:22:43 |显示全部楼层来自：中国北京

从 DEX410 V1 到 V4 一直非常喜欢1/10电越，前不久上市的D413也装了台全国赛在辽阳的1/8场地也试跑了下！真心觉得D413是台非常值得推荐的车型！首先三差速的设计应该会成为未来电越的趋势，整车的设计非常彪悍！但是自己对于KYOSHO的LAZER系列一直有着很深的情节！最终还是败了两台车和一些自己觉得需要OP的升级件！话不多说上图！

包装还是延续KYOSHO高端系列的低调风格包装内的配件包稍显凌乱，ZX6的一些配件还是可以和ZX5系列的车型通用的，摆臂有小幅度修改，标配了金属臂码和一些替换的塑料臂码，A7075的金属地板做工很细致；KY的大容量丝绒避震肯定是标配了还配套了世界赛上大受好评的X-Gear 弹簧（原厂设定前金色后金色中软的搭配），但是唯一觉得遗憾的是标配的珠差和尼龙齿稍显有些低端，毕竟ZX6的价格可算是电越里的高富帅了！不过想想AE TLR的几款车也是标配珠差也算可以理解吧！车壳轮毂没啥特殊的尾翼X2 车壳材质较厚有OP的轻量化车壳可购买但是价格貌似比PROLINE的贵一些！
说明书上给了三种电池固定的方案，自己比较中意第一种的分体方案和中间的短电方案。试过了几款电越，DEX410的重心算是做的最好的车型了！也试跑了短电的几款电越，始终觉得短电还是在重心上有些小问题的！如果真的喜欢短电车型或者觉得分体电麻烦强烈推荐TEAMC 的 TM4这车就是给短电设计。看了KYOSHO给的电池方案决定两台车分别使用珠差搭配分体电的设定，齿差搭配短电的设定，原因是分体电在电池重量上比短电还是重上不少，KYOSHO的珠差在组装过程中感觉还是非常靠谱的所以觉定试试再说！

推荐几个OP配件首先是金属的后HUB 是ZX RB RT系列通用的材质同样是A7075 看了Zx6的塑胶后HUB觉得有些脆弱建议升级，提升战斗力，至于HUB的角度就要看各自的手法和场地去选择了我买的时0.5°！第二个就是zx6专用的齿差全套钢齿轮做工极其细致，绝对对得起售价！轻量化处理的也非常不错！超级顺滑! 第三是X-GEAR的弹簧软硬分为6种如果身边有车场可以玩车的话这个应该算是必备的了！