请RAVE回答一下，XRAY-XB8与XB8TQ的差别，谢谢

我向龙少版主咨询，他向我推荐的你，给你添麻烦了

原帖由 goldeagle 于 2006-11-8 10:53 AM 发表
我向龙少版主咨询，他向我推荐的你，给你添麻烦了

我现在有事忙，晚上回來再回答你！！！

这幅图可以看到一些XB8和TQ的区别，上面那些Parts就是和XB8不一样的东西


[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-11-8 02:02 PM 编辑 ]

谢谢诺亚，帖子很好

XB8貌似已经"过去式"了~

楼主好久不见，呵呵，又看上TQ拉？

看上TQ当然买TQ，哪还用比较它跟普通版的区别啊，老xb8送我得了

我说的是第一批XB8
XB8TQ应该是第二批XB8的升级版

强度会大大加强！

XB8和XB8 TQ对车架最大的改良是，取消了全车的碳纤配件使用，如前三角板、遥控二楼板及中差速刹车补强板，全改为使用7075-T6铝材制造，及前撑杆由球头式(TORQUE)，同样改为使用7075-T6铝材的前撑杆，同时原厂也根上一套前后胶质撑杆供更换设定时备用。

XB8 TQ的前三角板、遥控二楼板及中差速刹车补强板，用上7075-T6铝材后，令XB8 TQ车架更硬及减少了扭动性，因减少了扭动性就会令车的操控反应更快更准，适合高抓性场地使用及高手的操控感觉。但加硬车架后在低抓场地就会有反应过敏情况出现"操控感觉神经质、及容易甩尾"，所以XRAY厂也想得非常细致，随车付送一套前后胶质撑杆，装上后就会令车架的扭动性增加，操控反应会迟顿一点也比较容易开适合于中级车手使用。
[所以XB8 R采用更软性的SSG碳纤材料，令车架有更高的扭动性，但又不会在车架上其他主要零件上删减，而令车架不耐用，及需要购买更多的OP零件上补强车架的耐用性，所以XB8 R更适合新手去操控，这便看出XRAY厂的设计周到点了！]

而XB8 TQ在其他各部份的改良，是令各部份的设定有更大的调教范围，如前防仰头(KICK-UP)、后防下蹲(ANTI-SQUAT)、前轮后顷角(CASTER)、前后轮距(WHELLBASE)的设定上。

悬挂系统上的改良，是更换上前后四个新设计及新胶质的搖臂，设计者把搖臂加长令轮宽更宽，行走时更大稳定性，厂方也把搖臂的胶质改成比较软一点，能减低在比赛中途有撞断机会。同时也把后避震架加高了，增加了后避震行程。避震器的改良是活塞片，改用了另一种更顺滑的胶料制造，令避震芯的活动更畅顺。在底盘上的改动是把前摇臂的下限位改成斜向，令前摇臂下止点(DROOP)增大角度，也是为了增加前避震行程，及在底盘上增加了一个缧丝孔，配合能更换上OP零件的一体化引擎座。

传动部份的改动，XB8 TQ只是取消了所有差速器小傘齿的阻尼胶圈，及在说明书上建议只灌半满(50%)差速油，而在前差速器上改用了加长的前狗骨杯。在离合器的改动中，换上了1.0粗弹簧及1.71g重的7075铝材的离合块，及更轻的飞轮，令引擎动力更膨湃及更收放自如。大齿轮也改用了更耐用的材质制造。

转向系统方面，转向拉扦的钢球头，改良成有上盖的防松脱设计。而上搖臂的调教拉扦，改用了韌性更好的弹簧钢材制造，舵机保护器的胶质也改良了。

以上就是XB8和XB8 TQ在各方面改进的区别了，至于其他精美的OP零件，作用是令XB8 TQ更完美及更坚固，所以就是可选购的OP零件了，而不是加在标准套件内后，令成本及售价增高。

[ 本帖最后由 rave1010hk 于 2006-11-9 01:04 PM 编辑 ]

谢谢RAVE详细的解说，让我对它们的区别有了深入了解。