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(以前记得, 写完觉得很乱没帖. 索性扔出来请拍) 新车拿到已经2个多月了, 一直没有跑. 最主要的原因还是自己没有做好充分的准备, 毕竟是新手, 什么都得摸索着来, 心里没多少底. 一点一点地作准备. 十一放假 勉强完成新车的磨合, 期间大体记录一下, 希望对新手有点帮助; 另外也碰到 一些问题, 还请论坛中的舵主们指教. 不记流水帐了, 分成小条目一个一个来吧. 1. 关于车的情况 Traxxas的T-MAXX 3.3. 感谢以前jingrong给的提醒! 还好, 虽然费了一番周折 还是买到了. 静态照片拍了几张, 还没有洗出来. 不看也吧, 自己这摄影水平洼得很. 现场的没有拍. 2. 从准备工作得出的教训 -- 当你觉得已经万事俱备的时候, 其实除了东风, 欠的还有很多很多... 到了动手的时候才发现其实纸上谈兵来的准备还是不足. 首先是电池. 记得半个月 以前冲好电放那儿一直没用的电池, 安装上之后遥控器和舵机上都是红灯闪闪, 而且车都没点着, 看样子EZ-start的电量也不足. 无奈返回. 第二次吸取教训不跑远了, 就在小区前面的公共汽车站的场地, 跑了大概3箱油. 这里有点抱歉的是, 尽管靠近马路周围噪音比较大, 车子发动机还是很响, 以致 后来有人过来跟俺抱怨, 就停工了, 第二天继续吧. 有了前面的经验, 于是今天上午去的外场地. 心想昨天都跑起来了, 满有把握地 以为不会出现问题. 结果差点晕倒, 又是电池问题. 这次EZ-start的电池, 可能 昨天用的太狠了或者冲电器的问题, 其实没充满. 一下子觉得能拉线启动该多好, 还是手动的保险. 像自己这样糗的情况不多, 但外出之前还是应该检查充电情况, 最好之前电池用过, 大体估计出能撑多久. 自己现在的充电器是110V的, 所以需要先转, 而那个220V- 110V的小变压器, 标称30W, 看那个头估计不到, 而7.2V电池按充电器的说明书 只需要24min, 自己现在充电通常都1.5-2h左右. 注意充电电流和电池温度就好了. 3. 在没有老手帮助的情况下, 认真看说明书 之前自己说明书完整看过2遍, 零碎又看过一些划出的地方. 到开车的时候还是 很多问题需要翻呀翻呀的, 颇有些手忙脚乱. 另外, 之前网上看老手们的经验 介绍和基础知识都是必要的. 否则遇到问题更不知所措. 4. 场地和翻车 按说明书要求, 发动机的磨合需要跑5箱油. 最后两箱油需要全开油门. 因此场地 一定要大, 大概有400米跑道的操场就好了. 长度上应该尽量保证的, 否则可能 速度不敢加上去. 理论上说宽度不需要很宽, 但那样就需要格外小心. 最后一天 问题就出在这上面. 另外一个就是路面尽量平整, 不要有大的凸起或坑坑洼洼, 那样高速时容易出问题. 以下自己的撞车翻车记录: A) 头一天下午. 车子跑回来时候把书包, 油桶, 油壶统统放倒了, 虽然速度很慢. 检查了一下车头, 没有问题. 一下子觉得保险杠还是很有用的. B) 第二天, 由于加速跑太远了, 看不清, 转弯时太急, 导致横翻了个几跟头. 还是光着身子跑的! 那么毛糙的水泥地面, 吼吼, 有些心疼. 没有熄火. C) 第三次, 场地中间蹦了起来, 落下来又前滚翻滚了2个, 熄火. 这可是粗糙的 水泥地啊! 跑过去一看, 原来是个井盖, 高出地面好几公分. 都怪这眼神, 也没有仔细检查可疑地方. 第二天主要事故就这三个, 还有一个侥幸的, 速度太快怕刹车急了翻跟头, 差点撞柱子上, 当狠狠刹住后前保险离柱子约1公分, 吓得自己赶快跑了过去. 当跑高速的时候, 要留出20%的距离用于松油门刹车! 新手的话高速情况下很难 控制的, 稍有犹豫会很容易出问题. 最后收工检查的时候, 就发动机头部被狠狠蹭了一下, 估计横滚时伤的. 以前还觉得TRX散热上面还带一圈合成塑料, 当垫片的话多此一举, 也不觉很美观, 现在看还是有其作用. D) 假期的最好一天, 计划继续熟悉发动机. 在附近找了个空闲的路面, 结果玩的时候 路边有个比较大的石块, 不但把车子弄翻了, 过去检查时候还发现避震损坏了. 新车就被折磨成这样, 自己应该捱K! 整个车子还是很皮实的, 只是自己太不珍稀了. 感受最强烈的两点: 对于新手, 高速时候一定要小心, 多小心都不为过. 勤检查车子的零部件, 不要大意, 不要懒. 5. 发动机 自己问题最多的也在这里. 到现在也不知道没有调好油针. 说一下自己的调校, 请高手 们指正吧. 首先是启动, 刚开始的时候启动起来, 发动机转几秒种就熄火. 后来俺觉得是油给的 太足. 因为从排气管口看, 喷出来的有黄色的小滴, 自己认为是未燃烧的油; 也可能 有一部分经过排气管接油箱的通路过来的. 而且有时难启动, 自己就捏闭供油管, 通常这样很快就起来了. 怀疑因为给油太足导致发动机有点被flood所致. 对于TRX3.3, 按说明书上, 怠速应该调整怠速螺丝, 降低怠速按逆时针转. 可实际上 效果很不明显. 知道后来才感觉有些作用, 现在基本已经逆时针放到最小了, 再旋也 没有什么作用了. 这部分的结构原理还没有弄明白. 通过高速油针richer(逆时针) 来降低一下空转时速度, 效果似乎很明显. 以致后来认为这样导致太富油了. 降低怠速还有一个原因就是发现怠速高的情况下, 跑一阵子, 发动机温度就很高了, 用唾液测试1秒多很快就蒸发了. 另外高速油针调太lean之后车子都有点没加油门 就有点蹿, 而且倒挡换不上. 低速油针还是基本没有调过. 只是试验怠速时时它也控制空转速度. 俺怀疑应该在 高速油针调好之后调低速油针控制空转时的供油和转速. 供油和转速的关系大体是给油多则转速低, 跑起来发动机温度也低; 给油少则转速快, 跑起来发动机温度也高. 只是这些都在空转情况下的出的, 不知道跟高速运行时有 什么不同. 反正最后发动机也没来得及调好. 这个过程中也摸索着来, 一个基本原则就是这个 油富点比较保险. 估计发动机性能没有调上来. 对了, 油用的tornado 25%, 贵! 现在发动机情况: A) 尾气 怠速空转下看不到青烟, 加油门(即使慢慢加油门)跑起来后就能看得到淡淡的尾烟. 只要加着油门就有, 并不是只在加油门过程中有, 提速到中速后跑的过程仍有很淡的 烟雾喷出. 用大油门淡蓝色烟雾很明显. 用纸巾放排气口附近, 很快就被淡黄色小点 打湿. 跑玩后排气口附近车身和轮胎也是明显一层油污粉尘. B) 速度情况 当慢慢加油门的时候, 启动比较慢. 油门扳动一定角度后似乎才开始有作用. 另外 不知道高速后换档的话能否看得换档过程的变化, 比如车子会有突然前蹿一下的样子. 自己在油门全开的高速时没有注意到, 不清楚是否已经换到高速档. 后面试验了一下 加速, 在略带转弯的情况下, 可以抬起一只脚, 抬头有点困难(怕损坏零件, 没敢开的 那么猛). C) 温度 没有温度计, 用唾液测试. 跑下来后试验, 仍有轻微兹兹蒸发现象, 但蒸发比较慢, 2~3秒内蒸发不了. 期间有一段给油过少怠速过高的情况, 前面有大概描述. 总的来说, 自己感觉发动机的给油有点多. 不知道自己判断是否对? 大体情况就是这样. 这次当做自己实习吧, 以后还需要多看各位舵主们的经验指导! |
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..........想必是位平日處事有條有理之人.....
