后驱設定思路分享

之前的設定貼: http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=734907

我們在北京的群里面，只有我们三个玩后驱(有一个后來加入)，交流机会比较少, 進步慢。我跟一基友兩一开始就入了FR-D V1和1.1。刚开起什么也調不好开不好。断断续续一年多二年，我把手上的CE-RX也改了后驱，基友也多了一輛Outclip RWD，也積了一些经验，分享一下。小弟水平不高，有錯請諒。

調车的思路改变
刚开始玩FR-D的時候老想着用后驱跟着4驱跑，調车的思路都放在用更抓地的后胎(MST CS-R 红点和黄点)，车速不夠快在尾巴加配重，推頭又在前方放配重，這樣车子很推，太重也難以反身。速度太快進弯推頭，姿态也不好看，用油門太多会spin。后來各種嘗試，先把车速放低, 重新开始。
另一个思路上的改变是以前老覺得Spin是因为后胎不夠抓地。反过来的想法是Spin是因为前輪跟不上后胎，慢下來或者是補償不夠引起spin, 那調车的方法也就不一样了。

齿比
我先寫齒比，因为后驱油门一过了一个界限，车馬上Spin。把齒比提高，油门可控範圍就大了。限制控上的油門也是另一个簡单方法。

轉向
我个人想法，是轉向能有多大就多大，有得用不用和没得用是兩码事。后置车(CE-RX)因为头比较轻，轉向反映相对慢一些和尾巴走的更快，所以很大的轉向能補償，所以我的CE-RX用了薄胎，能打更大角度，刚好薄胎的抓地力小一些，也合适头轻的车。Ackerman我是覺得內輪要轉得比外輪大，就是有点外八。外輪轉是比內輪大的時候变成刹车，车头会失速。

Toe In/Out
车头Toe Out和车尾Toe In, 感覺跟反胎4驱差不多。你把后驱想成是一个反胎比無限大的反胎车好了。尾巴加Toe In增加尾抓地。前Toe Out 大些就轉向靈一些，跟反胎车差不多。

配重
配重对后驱就很重要。尾巴加重能增加后胎的抓地力和稳定性，加高加低加在臂上都不一样。FR-D本来用分体电，曾经試过加好多配重，總体翻身慢了，所以從分体电改用了后置电池架(感谢J2出了這样的配件)，這样總体重量能少些也能保持后胎稳定。但是收油時尾巴会往外抛(有点像反胎用了头单)，就是手法改一下，收油收轻点。CE-RX感觉后輪足够抓地，就没加配重，只有一后擾流。

避震
因为后驱要打大角度，前方的避震為了不碰上輪子，一定只能往內靠。往內靠總体避震变軟了，所以前避震用硬弹簧和重油補償。FR-D因为车头重一些，用了26mm的前胎，想它车头更甩，跟上车尾，所以车头用上聯動了。车尾避震一般用软一些，轻一些油。FR-D因为后面有电池架，用了最软之上一级的弹簧。調车時發现车比较容易拉直，所以尾油号加重了(250->450)一些保持姿态。

胎皮
這个自從减速了，后胎就用了MST GA26 HP 紫点或者是Street Jam Ultra Hard. 太滑的地,会配抓一些的后胎, 前胎用圆面胎是很需要的。用什么要各位自己試了。

其他
因为我跑白柚路多，一下尾胎就磨平了，Camber是什么都無所謂，我建议先把尾胎和地面接觸面調到最大，讓尾胎有最大的稳定度。
前胎Camber反正是圆面胎，差不多就可以了。
Caster我没特別硏究。
尾上拉桿我是盡量弄長，讓尾部复位慢。
Gyro放前方我感觉Gain能調高一些。


然后是微調吧，不同地面用不同胎皮,限速也会做調整。

非常好的经验分享，比那些车架照片有意义多了

感谢楼主，学习了～～

有意义，我也快玩了一年后驱，我的调车心得就是，set出后驱车的惯性，惯性越好，漂移姿态越稳定，跑得越好看，才能有接近4驱反胎车的稳定性

这种纯参数帖，能全看懂的绝对是骨灰级玩家

新手一般不敢回帖，也就不奇怪了

各位高手如果能出些浅显易懂的帖子，估计会很受欢迎

受益，感谢楼主

非常好的贴子 希望能多些这样的技术贴。顶楼主！

我只能说，先收藏了

全篇看完，不错，实践出真知。
不过前避震靠内安装还用重油有点疑问，靠内安装的回位速度已是偏慢许多了，还配合更慢的重油应该是中和联动杆导致的太抛的缘故吧。另外你使用的是否前后都三孔阀？

piggypf 发表于 14-10-13 16:54
全篇看完，不错，实践出真知。
不过前避震靠内安装还用重油有点疑问，靠内安装的回位速度已是偏慢许多了， ...

我想法可能有錯,靠内装避震行程少了,等於弾弓軟了,避震阻力也少了
前用重油我感覺前面更抛了
有錯請指正