排气管的内部构造及价格差异

      甲醇车的排气管有谐振功能，就是压缩冲程中要把已经排到排气管的新鲜混合气再弹回去；回弹不足，会导致可燃气浪费，回弹过度，会导致废弃压入燃烧室。这个原理大家都懂，但是排气管内部的构造又是什么样呢？
      我接触到内部构造最简单的莫过于FW06的原装排气管了

      如图所示，就是一个小口，以及锥面形成燃气回弹。
      再看看CPV的排气管

      构造要复杂得多，而且号称“可调”。在FW06排气管小孔的位置，取而代之的是一个活塞，而活塞端部是一个弹簧。气体可以推动活塞压缩后面的弹簧，活塞压缩后气体通道变大。而可调的地方就是弹簧的固定位置，相当于调节弹簧硬度，我估计就会起到调节气体回弹的作用吧。
      然而CPV排气管并没有大卖特卖，相信是因为性能并不尽人意。
      我们接触到大多数的排气管都是拆不开的，就像以下两图：

      外观看上去除了罗西的要精致一些，也看不出什么区别。可是为什么HSP的20元，罗西的要将近700元呢？这两个排气管里面的构造又有什么区别，使得价格相差了35倍呢？罗西排气管的内部，是有比CPV排气管更复杂的机构，还是简单的出乎意料呢？这一切的一切究竟是排气的扭曲还是引擎的沦丧，是声音的爆发还是燃油的无奈？敬请期待本期走进排气之大神的解答！谢谢！

嗯嗯，等着看看

是经过无数的测试加改进··················

坐等科普

罗西-需要花金钱研发，及时间不断测试排气管的性能才能生产。

HSP-只需要花费买一支罗西排气管，切开然后就可以山寨生产！！！

相当犀利的刀刺中20闷的心脏！一语中的

等大神

回弹是用来消音的，回压排气管。还可以用波的干涉，分两路再相遇，波峰和波谷相遇，能量削弱，声音小。还可以利用管道的突变，如从细突然变很大，也可以。还有在管道上分很多小孔，降低排气压力，分散声音。无论怎么样，除了消音材料外，都会损失引擎动力，除非直接排