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本帖最后由 小张哥79 于 15-8-30 21:20 编辑 bb43800138 发表于 15-8-30 12:21 第一，3.0 重心先天设计不良，重心全部在后半部，导致推头明显。 不要跟我说调车，人家调车是从中间开始调，你3.0是从严重推头开始调。 操控不够好 第二，3.0是斜轴设计，导致轴效应明显， 带来的副作用就是相同条件下，传动效率不如直轴传动，马达更加烫。 还有比如3.0避震不顺， 英制螺丝在实际使用过程中的麻烦就不提了。 你来说说3.0是如何秒811几条街的？ |
小张哥79 发表于 15-8-30 21:17 嗯，我也是跑场地跑不惯重心后置的车，因为有时候飞坡要提速飞才能适应距离，但重心后置容易不小心在起飞后空中姿态抬头台很高而风阻加大，还要空中修正姿态，有时甚至要经常打转向修正。比那些沉头飞出去的车要慢一点点，。 轴效应我倒是没太在意，反正我就在意开起来的性能，还有英制螺丝倒无所谓反正也就是多花一百买套工具而已。 非常蛋疼的前后摆臂上下摆动球头过紧，蛋痛的很难搞进而只有更换其他的拉杆套了，你说tlr这个大厂的工程师脑子@￥%*&*（。。。。。 这些影响比赛性能的缺点我只能小声说一下，毕竟这么多人买了3.0E我再说人家会不高兴。。。。 不过两千块钱以上的车架没有说谁能秒杀谁几条街，在赛道上一个操作上的小失误真的会酿成巨大损失比车架带来的不同感觉要影响大太多。 |
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本帖最后由 小张哥79 于 15-8-30 23:37 编辑 这些问题 赛道上就是很大的先天劣势了。 重心后移带来两大问题，一个是推头，你入弯就得减速，先天比别人要慢，出弯也慢，得摆正了才敢加油冲。 这种车就是典型的直线王，弯道亡。 问题是大家动力都一样的话 人家弯里就把你过了，直线还不比你差。 第二个是飞坡的时候，起步油门要控制的很好才行，空中修姿态必备功课。 英制螺丝还不是工具的问题， 你周围的人都是公制的话，你就自备螺丝吧。 万一丢一个螺丝找人借都借不到啊 所以这种车开起来也不舒服，手法就是油门--刹车过弯--油门冲，开关手。 |
小张哥79 发表于 15-8-30 21:17 第一，重心问题，你的算法不正确，通过后期架构的改变可以解决一切，可是811的设计允许你做丝毫改动吗？连动力尺寸都有极高要求。第二，轴效应以及推头问题，个人认为这跟手法有关，所有的车在特定环境下都有轴效应和推头问题，你开真车百八十迈还继续加油迈过弯同样有推头问题，别说你开的是f1。第三个问题没必要解释，英制螺丝和工具不会成为玩车的鸡肋。 |
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