请问 内倾角 和 阿克曼角 有什么作用？

请问 内倾角 和 阿克曼角 有什么作用？ 求大神解答

内倾角为camber、负外倾角~其作用是改变轮胎对地面的接触面积从而得到不同的操控感~如果是动力轮~便是油门跟手与否~camber小~触地面积大~油门更跟手~越是跟手你手指的些微动作都会反映到车子上~反之~车子会变得很否~油门大上大落车子动作反应不清晰~适合油门操控技暂不高的新朋友们~~阿克曼角度~请百度之~但翻查过百度~很多阿克曼角度无穷趋于0的说法都衍生于RC漂移~本人不认同阿克曼必须要无穷趋于0的设定~~趋于0的阿克曼设定车头操控会异常灵敏~后驱的话甚至会令陀螺仪反馈失准导致出现震肽的现象~阿克曼也该适量~这两个参数的设定基准须自己摸索~没有既定~以上

PS:我不是大神

莫哀 发表于 15-9-22 11:44
内倾角为camber、负外倾角~其作用是改变轮胎对地面的接触面积从而得到不同的操控感~如果是动力轮~便是油门跟 ...

大神好专业

倾角目前对我的车影响不大，不谈。
阿克曼角通俗来讲，就是内侧轮转向时比外侧轮角度更大，这样的设定其实是让车子转向中更稳，到漂移车上就会相应减小车尾的摆动幅度，也就是通常所说的，防止过甩。所以我也不认同阿克曼趋近于0最好，这样的说法，毕竟是要综合整车的调车情况来看的。
如果你的车无论如何都不会过甩，车尾的角度保证不会过大，那可以适当减小阿克曼。打个比方，在瓷砖地，阿克曼是必须要有的，如果是趋近于0的阿克曼，那么后胎胎皮就要相应去变化，调整阿克曼可以避免换胎皮，同时适当提高滑地的车速，因为车尾角度小了，速度也就快了。
亲测表明，MST红点胎0阿克曼在瓷砖地不如大一点的阿克曼快。

这个帖好多大神阿

jjx1992 发表于 15-9-22 14:34
倾角目前对我的车影响不大，不谈。
阿克曼角通俗来讲，就是内侧轮转向时比外侧轮角度更大，这样的设定其实 ...

内侧外侧轮怎么分？向右转，但是飘起来反胎打向左边，那内侧还是右前轮吗

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感觉好专业

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