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话说这台SS已经装好了近三个月，由于最近实在太忙，到现在也只是磨合完了引擎，调油针还没时间弄。这已经是我第二台SS了，再次选择SS也颇有一番感触，也是一股怀旧情怀让我还是选择了它，现在的它可能已经不是最快、最强、最新的大脚了，但是在我的心里，他承载了一段时期的美好回忆。 玩RC大约有10年了吧，可以说RC伴随着我的成长，有时候跑着大脚车真的可以回忆起之前的时光，感叹时光飞逝，从最早接触的HSP1:10越野和大脚（也就是他们两兄弟炼就了我修车的能力），到后来的REVO2.5 REVO3.3 SAVAGE 4.6SS 和5.9RTR 再到后面油越野电越野，电大脚，油房，电动竞速房车，直到现在现在又入手4.6SS，这段RC道路或许走了许多弯路，花了很多冤枉钱，但是这都是一路过来的回忆，当初对RC的热情太过于疯狂，只要少有时间，就会出去找场地玩一会，然后回去修车和调整。现在偶尔还会和朋友一起玩车，也有很多新人加入RC，从他们身上可以看到自己曾经疯狂热爱RC的影子，也希望他们能够一直坚持下去。废话不多说了，搞的那么伤感，说说我的新SS吧。 这台4.6SS的配置在现在看来似乎没什么优势，但是绝对够应付你的需求，我OP了一些小东西，比较实用而且便宜。 刹车：SS是金属盘刹车，当年还属于OP件吧好像，但是现在绝对是OUT的东西（真心刹不住），果断换成5.9的刹车片，狗骨杯也要一起换掉 避震：SS是老款8避震，原本问朋友A了8跟新款金属避震，结果发现不能装，是可调拉杆比较粗，用粗的避震会磨到，如果是RTR的拉杆就没事，既然不能装，我就上了原厂8根细避震，还是比较心情，做工也没得说。 车架：OP了金属的横杠，为了增加点刚度，其实不OP也没关系，金属转向，这个还是有必要的也稍微心情一点嘛，还换了2根新版粗拉杆在后面，前面的转向拉杆不要换粗的，因为会碰避震脚（对于8避震车），影响转向角度。拉杆球头部分换了HB加硬球头，也是A来的。自己装了一个风扇，罩壳玩的情况下引擎散热不足，又不想在车壳上开孔影响美观，来个风扇降降温，实测立减25度+真心好用 接合器：换了新款的龙爪，加宽有很必要，绝对要赞一下这套龙爪，HR的做工还是可以，设计的也很到位（兼容TRX轮胎）。 变速箱：换了3速，说明书上说可以提高10%的极速，三速肯定快点，但是至于快多少嘛。。。。鬼知道呢 油箱保护：这个东西看似好像没什么用，但是对于跳坡的朋友还是需要装一个，因为油箱的固定是2个小孔，下方没有支撑，我的第一台SS飞坡的时候断油箱脚，所以装一个油箱保护，下面用海绵垫一下支撑油箱。 引擎：原厂8扫的引擎虽然散热顶不怎么心情，但是性能还算可以，先用着，还A了2颗全新的当备用。换了铝飞轮和竞赛级离合甩块，死死咬住不放手。 抬头轮：必须品，不解释。 金属油门座：这个也算必须品吧，很便宜但很实用，原厂的容易变形导致卸力 电子设备：M11X遥控配451R接收器，油门舵机BLS（配合451R开启超高相应模式，俗称耳光模式），转向用的是国产KST的30公斤舵机，支持下国货，也是受玩450电直影响，全金属外壳比较心情，但是性能方面好像有些虚标，没有达到预期，可能是我不识货吧哈哈 安装过程：全车换了六角螺丝，把预组装完成的差速和波箱都从新打开装一遍（真的很有必要），AB位置使用了少量垫片减少虚位，油门舵机臂从新打磨了一下，油门和刹车分离的不够顺。差速器一边要加一个小垫片，使咬合更精确，避免玩久了扫齿。 如今的savage4.6ss可能不算最强最快设计最新颖的大脚，但是毋庸置疑，在大脚的殿堂里绝对会有他的一席之地，savage绝对是一台值得拥有和收藏的车。今天可能说的太多了，各位看官嘴下留情，不喜勿喷 
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