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暴走悍马009 高级 Fans 发消息
发表于 16-3-30 22:34:47 |显示全部楼层 来自: 中国四川乐山
电房车架,前直杯和后差速装在波箱上后,哪种程度算比较顺滑,另外我想问问那个轴承套,是分左右的,但是分前后吗?安装上有什么要求吗,另外后差速阻尼有点大怎么解决呢?
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发表于 16-3-30 23:36:56 |显示全部楼层 来自: 中国上海
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冰雨零华 金牌 Fans 发消息
发表于 16-3-31 00:02:40 |显示全部楼层 来自: 中国香港
安裝方面,其實按照說明書來安裝就基本沒什麼問題。軸承套確實分左右,前後的話..按照你安裝方向來辨別,不是固定的,注意鬆緊調整方向就行,當然,說明書上也有正確的安裝提示,總體來說按照說明書安裝就沒問題了。

至於順滑與否,以已正確安裝為前提,這個要看你使用的軸承,一個已脫脂的軸承肯定能比有油脂的軸承轉等更快更順暢。

后差速阻尼是以阻尼油來實現的,如果你發現車輛在彎中轉向過度,那麼你可以考慮更換小一號的阻尼油來降低後輪牽引力。
huanghuan 论坛元老 发消息
发表于 16-3-31 08:26:44 |显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
冰雨零华 发表于 16-3-31 00:02
安裝方面,其實按照說明書來安裝就基本沒什麼問題。軸承套確實分左右,前後的話..按照你安裝方向來辨別,不 ...

转向过度应该用浓的差速油
冰雨零华 金牌 Fans 发消息
发表于 16-3-31 08:33:00 |显示全部楼层 来自: 中国广东广州
huanghuan 发表于 16-3-31 08:26
转向过度应该用浓的差速油

怎可能转向过度用浓差速油来改善,举个极端点的例子就容易理解了:直轴,理论上就是差速器使用无限大标号的差速油对吧,无论任何抓地表现都一直处于锁死行星齿状态。那么你觉得后轮使用直轴时,车辆是推头还是甩尾的行车姿态呢?
huanghuan 论坛元老 发消息
发表于 16-3-31 08:48:22 |显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
冰雨零华 发表于 16-3-31 08:33
怎可能转向过度用浓差速油来改善,举个极端点的例子就容易理解了:直轴,理论上就是差速器使用无限大标号 ...

只要不是垃圾抓地力 浓差速可以缓解转向过度
高抓场地都是5000差速

点评

冰雨零华  ....朋友,你觉得浓差速可以改善转向过度那是你的操控手法问题,且不论主观因素的个人手感,你得知道客观条件就是——差速油越浓,差速锁止值越高,牵引力就越高,出来的客观效果就是容易甩尾....这是客观存在的条件  详情 回复 发表于 16-3-31 08:57
冰雨零华 金牌 Fans 发消息
发表于 16-3-31 08:57:14 |显示全部楼层 来自: 中国广东广州
huanghuan 发表于 16-3-31 08:48
只要不是垃圾抓地力 浓差速可以缓解转向过度
高抓场地都是5000差速

....朋友,你觉得浓差速可以改善转向过度那是你的操控手法问题,且不论主观因素的个人手感,你得知道客观条件就是——差速油越浓,差速锁止值越高,牵引力就越高,出来的客观效果就是容易甩尾....这是客观存在的条件
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发表于 16-3-31 12:40:00 |显示全部楼层 来自: 中国上海
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冰雨零华 金牌 Fans 发消息
发表于 16-3-31 14:21:15 |显示全部楼层 来自: 中国广东广州
蜡包 发表于 16-3-31 12:40
你们别争了,车是动态的,不是静态的。
松的差速在无动力时获得更多抓地,但在有动力时可能丧失动力。紧的 ...

- - 师兄你明明已经在承认差速松时表现是失去动力,紧时容易突破抓地力...这本来就是客观存在的条件啊...

至于差速器在无驱动力带动时,其实差速器的存在已经没差了啊,差速器就是为了解决 在有动力带动两个驱动轮转动时,内外侧车轮动作一致而导致车辆无循迹性 的问题,遛车的话,差速器的存在意义已经可以淡化了。

点评

蜡包  有一件事你搞错了,收油入弯的时候两侧轮子也是需要差动的,因为走过的距离长度不同。而在无动力时差速的松紧实际上也是对差动的一种限制。直轴入弯倾向于推头,而较松的差速因为入弯太转有可能造成甩尾。“差速对无  详情 回复 发表于 16-4-1 00:40
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发表于 16-4-1 00:40:10 |显示全部楼层 来自: 中国上海
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