90048转向打死后，给油门前轮抖动

岑大少 发表于 16-7-7 21:49
我的27用VP桥VP的CVD，RC4的D90也是用原厂的CVD，两车悬空打死方向，两车都抖动，真的很想知道是什么问题 ...

你是打死方向满油门吗？

ngh 发表于 16-7-7 22:20
你是打死方向满油门吗？

vp桥的27半油门到全油门才会抖，D90是下地小油门慢走打死方向会抖，更别谈全油门了。

ngh 发表于 16-7-7 22:20
你是打死方向满油门吗？

两车都是原车的齿轮，齿比没变，电机是35t雪貂。

岑大少 发表于 16-7-7 22:30
vp桥的27半油门到全油门才会抖，D90是下地小油门慢走打死方向会抖，更别谈全油门了。

VP VVD是一个典型的三销轴万向节，而RC4WD D90原厂CVD是类似于狗骨的扩展结构
不同结构的万向节工作角度的耐值是不一样的
首先都是不等速万向节，随着角度越大，不等速传输增量越大。消耗的传输功率被抵消磨损（也就是感知到的抖动）
而根源最重要的是你是想减小这个效应还是彻底解决这个效应，至于差速，是对于铺装路面的滚动式驱动的结构，实现转向两侧轮沿着不同轨迹速率旋转
如果你装配差速，那么就彻底废了，直接和攀岩说88

然后有趣的问题，任何真车都不会在差速锁定状态下给满油走，轻则毁车，重则人员伤亡，只有在RC世界才这么疯狂
至于真正的攀岩环境，都是低速四驱！！低速！！！在攀岩环境里，车身会受到远远多于铺装路面更多方向的力，也根本无法察觉到所谓的不等速万向节的抖动了

ngh 发表于 16-7-7 22:53
VP VVD是一个典型的三销轴万向节，而RC4WD D90原厂CVD是类似于狗骨的扩展结构
不同结构的万向节工作角度 ...

真详细，明白了，谢谢大神。

ngh 发表于 16-7-7 22:53
VP VVD是一个典型的三销轴万向节，而RC4WD D90原厂CVD是类似于狗骨的扩展结构
不同结构的万向节工作角度 ...

我是想减小这个抖动的效应，有什么办法呢？

角度过大都一样。cvd好一点。但大了也会抖

zc19885 发表于 16-7-6 09:58
不是cvd。是没有差速

跟 有没有差速没关系，是普通的万向节如果转向角度大于20度就会出现抖动现象。这是不等速万向节的通病，没法治。

岑大少 发表于 16-7-8 07:56
我是想减小这个抖动的效应，有什么办法呢？

舵机转向量调小
攀爬玩的就是心情和姿态玩的时候别跑太快。特别是拐弯的时候。
克服强迫症，就当看不见它在斗

Mordus 发表于 16-7-8 16:23
舵机转向量调小
攀爬玩的就是心情和姿态玩的时候别跑太快。特别是拐弯的时候。
克服强迫症，就当看不见它 ...

只能这样了，谢谢。