关于好盈4268/4274 G2电机技术讲解

各位模友好！

针对好盈科技前不久推出的顶级1/8 4268/4274 G2电机的一些疑问，特开本帖给大家做些讲解，望对大家有所帮助：

1. 全程有感模式与混合模式有什么区别？
全程有感模式：整个动力系统全程工作于有感模式，操控手感更好、运行效率更佳，更重要的是可以使用Turbo进角功能，在需要时可获得爆发的动力，如赛道的直路上。
混合模式：这是目前1：8动力系统的通用驱动方式。车子在低速运行时，电调采用有感方式启动马达，马达转速增高后，电调切换为无感方式驱动马达。混合模式的线性更差，操控手感也没全程有感的好。

2. 为何1/8动力系统，普遍采用混合模式驱动？
众所周知，有感马达（有感模式时）比无感马达操控性更好。所以在1/8、1/10竞赛市场中，车手都喜欢使用有感动力，但是在1/8竞赛领域，因车子负载更重，2极马达无法满足大扭力输出的需求，所以厂商都把1/8马达设计为4极甚至为6极，但多磁极设计却带来更大的干扰，导致马达的霍尔传感器输出信号均不纯净（信号中存在严重干扰），导致电调无法在纯有感模式下运行甚至烧毁，故1/8动力目前的普遍采用混合模式驱动方式。

3. 开启全程有感需与什么电调配合？
必须使用好盈XR8系列电调，如XR8 Plus、XR8 SCT电调。

4. 能输出纯净的霍尔信号保证纯有感模式的运行是由于电机什么技术的改进？
好盈在RC业界首创的“无错”霍尔传感系统专利技术，独立的高速高精度编码器始终输出纯净的转子位置信号，有效地避免了传感器信号干扰，使电机稳定工作于有感状态。如下图所示，相比行业其他电机转子，转子底部（靠尾盖端）有设计一个独立的编码器，用于感应转子的位置。

独立的编码器

5. 能在极低速度也输出细腻的线性和平滑的操控是由于什么技术改进的？
与行业其他电机相比，好盈采用RC业界首创的4极8磁片（行业一般为4极4磁片）“错极”转子专利技术，齿槽效应极低，低速时非常顺滑，油门收低时不会产生让车手厌烦的“过强拖刹”效应，极大提升了车辆减速过弯时的操控性。

若大家还有其他疑问，请跟帖提出，我们会做相应的回复，最后感谢大家对好盈科技一直以来的大力支持！

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Turbo技术讲解
http://www.rcfans.com/thread-925204-1-1.html

真·希罗 发表于 16-7-27 01:38
我想知道机械进角为什么是最大40°

因我们测试过，电机的进角在20-40时效率最好的一段区域！

技术贴，必须顶...

全球首创1/8全有感技术，真给国产涨脸啊，好盈加油。   

国货当自强，hobbywing好样的。

转子错级这个不太好明白。线圈做工的时候不会干扰吗

井裕彬 发表于 16-7-27 10:35
转子错级这个不太好明白。线圈做工的时候不会干扰吗

指的是转子的上下磁片位置有一定角度的错开，不会有干扰的哦

必须赞！

专业竞赛级的马达，好盈真屌！