北京全速－07.4.15

我相信理论与实践是缺一不可的.

大家多点了解车架的设计就是理论.跑起来的感觉就是实践.

T2我没在跑,不多评价.但我只看见很小车手用防倾杆.就算跑地毯也是.

[ 本帖最后由 RCLIVE 于 2007-4-17 11:08 PM 编辑 ]

底板的螺丝是原厂的，二楼的螺丝的是SQUARE的，因为我没有看出原厂的螺丝有什么特别的地方……

那希望你再仔细看看

那前面的兰色弹簧是比白色硬  还是比白色软呢?

浅蓝色弹簧的硬度是介于白色跟蓝色之间的……

现在这样的设定，虽然前面用的硬簧，但感觉还是头比尾软……

我也想问这个问题.前后的避震里面的孔一样.油一样,前弹簧是20IB的.后面是17.5IB的.问题是为什么用手摁的时候感觉前面的更软呢?

我想可能是因为前面的防倾杆比后面的软吧

那个发电机好Q喔，是否是吃油的呢？

原装螺丝是和普通的不一样.接近螺丝冒的地方是没有螺纹而是锥面的.一般的螺丝是螺纹一直到螺丝冒.不知道是不是这个不同...

马达王指教一下.

原帖由 mt7751 于 2007-4-17 10:16 AM 发表
理论与实践的关系是即相互独立又相互依存的。
理论可以相对于实践独立存在，这种理论可以称为理想的理论；实践可以先行，没必要一定要戴上什么什么理论的光环，它可以独立存在，实践与理论之间并不是完全的依存 ...

請問_其實_基本上_您想說甚麽呢？