本帖最后由 马达王 于 16-12-20 00:56 编辑 由于上周需要测试新车而耽误了装车贴的发布。 这几天会陆续补上来。 这次的BD8针对增强轮胎抓地力方面做了很多改动,但还是沿用了一部分的BD7 2016配件,比如说避震器 油压架 上下波箱 差速器 摇臂 转向系统。 先来底盘,这次底盘的左右扭平衡性已经做到了前所未有的极致。 马达座做出了比较大的改动 只用三个螺丝固定在前部 尽量增加后部底盘的扭动。 舵机座也是一样的改动 把原本固定舵机座的三个螺丝向后移动了 增加前部底盘的扭动性。 由于是想装一台针对室外沥青赛道的车架而且波箱 避震器 油压架还是和2016一样 所以只需要沿用在2016上已经测试成熟的波箱高度设定就可以了。 设定技巧: 如果是在超级高抓及容易抓翻的场地,这些波箱垫片我会拆除,让车架的重心做到最低。 在普通抓地力的路面我在2016上的设定是加高2MM波箱。BD8的差速托做了新的设计,所以波箱只需要加高1.5MM |
本帖最后由 马达王 于 16-12-20 01:10 编辑 悬挂部分 A臂没有做出任何改动,只是在硬度上出了一款超硬的A臂而已 价钱一样。 转向杯和C做都做出了重大的改变 材料 硬度 几何尺寸都有了不小的变化。 转向杯内部的两个轴承使用3MM厚度比原先的轴承薄了1MM 内孔变大到6MM C座改成大孔设计,可以直接取出传动轴,组装的时候先用2.0的钻头通一下PIN的孔位。 防倾杆的拉杆我使用了TWORKS的2015版 长度比较长一些 可以对应抬高的波箱 设定的长度比说明书里面增加了1.5MM |
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