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本帖最后由 温2shmh 于 16-12-29 20:45 编辑 这辆WR8入手三年了，玩的次数不多不过什么破路都跑过。最近拿出来发现噪音明显比以前大，周末没什么事，就给WR8做个保养。 之前玩过车也会擦擦，主要是怕把车包搞太脏，不过擦得都是表面，随便拆下块盖板就发现缝隙里全是灰。 
看看接收机盒的密封怎样，毕竟总是趟水坑。还好里面干干净净，加的缓冲垫也没有错位。 
拆掉车轮，轮轴我换了加宽的结合器，从后面看会更霸气一些，这是加宽的结合器（银）与原车结合器（黑）的对比，同时需要换螺纹更长的狗骨杯，否则轮胎固定不牢。 
使用9mm的结合器使后轮外侧与轮拱外侧处在同一平面上，比原车看起来稳了许多。而由于悬挂压缩时车轮内倾角会增大，不用担心会蹭到车壳。 
左后传动轴局部掉漆，目测是摩擦到了防倾杆支架，看来这车的设计存在问题，不过这些划痕并不影响传动轴的强度，但是想更换更粗的传动轴，就需要对防倾杆支架进行改造了，或者把防倾杆去掉。 
“粗壮”的防倾杆，可惜支架的虚位太大，严重影响了实际效果，有待改进@HPI。 
转向杯没事，垫圈衬套都正常，但里面的轴承就比较惨了，全车进水以后，这个地方估计是干得最慢的了，我也从没上过油，轴承锈蚀的就比较严重，取得时候挺费劲。 
四个车轮一共8个轴承，慢慢换。 
狗骨杯有明显的磨损，不过影响不大，左右换下位置，还能再坚持两年。 
中差和后差之间的传动轴，又是划痕......这次是摩擦到了后差速器的固定支架，这车的设计果然有问题......不知道后出的两款是否有改进。 
电池座只有拆下来才能清洗干净，缝隙里全是泥。 
底盘空间充裕，WR8有前中后三个差速器，马达齿与中差速大齿轮啮合，传动比a:1，前后差速器大小齿比b:1，原车马达在7.4V电压下能达到c转/分，车轮外径是d米，简单一算极速大约是cπd/(60ab)米/秒，也就是3.6cπd/(60ab)km/h。 
拆后差速时发现，狗骨杯里有一个胶圈起缓冲作用，挺不错的配置，不过胶圈都有变形和裂缝，估计寿命不长了。差速壳上的轴承还挺新，比转向杯上的强太多了，这两个地方的轴承型号一样，可以通用，我把差速器上的狗骨换了不锈钢材质的，看起来厚实很多。 
打开后差速器，里面的油已经变成灰色的了（新车时是黄色），可能混了许多金属齿轮磨下来的粉。 
把齿轮逐个拆下擦干净，这里需要注意下四个小齿轮背面都有一个薄垫片来降低摩擦，很容易粘在布上弄丢。 
没有差速油，只在差速器内更换了润滑油，用手快速转动时阻力比之前大了些，下次加点硅油，说不定能起到限滑差速器的效果。 
塑料减震器，没有漏油但是油变质了，重新灌了油，阻尼片依然用两孔的，调整时发现橡胶碗已经没有弹性了，导致无论怎么调，四个减震的手都感各不相同，凑合用吧，主要没找到便宜又好用的代替，前避震应该是80mm，后避震约85mm。 
wr8的减震和HR的减震对比一下，无论材质、外观还是结构都完败。 
马达散热片，跑起来还是很烫手的，我这个虽小，但和马达的接触面涂了导热硅脂，散热效果很不错。 
检查完毕，开始装车。金属上的螺丝要记得打螺丝胶。个别部位比较繁琐，安装前轮转向杯时恨不得长四只手才够用。 
前C座底部螺丝必须加垫片，否则螺丝伸进去太多会蹭到狗骨杯。 
粗壮的“后腿”，本色的铝合金很适合做下摆臂，虽然满是划痕，看着却和新的一样。 
舵机的走线很尴尬，换的舵机自带线太短，加了延长线又太长，布置了下尽量藏起来。 
最好有几把磁性的螺丝刀，装一些细小螺丝的时候会方便很多。我只有一套内六方，拧螺丝拧的手疼。 
螺丝有旦夕祸福......刚拧紧就牺牲了，应该是之前受内伤了。 
安装完成，车壳后支柱固定点稍微升高，这样看起来和真的嘉年华一样有向前俯冲的趋势。后减震调硬了些（就是用了更宽的弹簧限位卡扣），缓解全油门时车头的上翘幅度。为了过弯的稳定性，把离地间隙整体调低。 
来张论坛的小扳手作为结尾。此次保养陆陆续续弄了两天，约5个小时吧，不知道大家的拉力都是多久保养一次？ 
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看有些人的马达轴都断了....我一直不敢3s玩