【图片连载】我的NRB-3 Pro装配过程『更新至第十一季』

查看: 10519|回复: 53| [复制链接]

诺亚

超级元老发消息

发表于 07-5-4 22:16:08 |显示全部楼层来自：中国四川成都

刚刚拿到包裹，拆开发现包装质量已经比原来的Swift系列好很多。
包装纸盒的涂装也还够味，一个蛮人性化的包装纸盒提手真是会让模友把“她”娶回家方便省力许多。
打开纸盒，是车壳、轮胎、轮毂、几个较大的配件包，一个长条形的配件纸盒。
清理一下共有A-Q 17个零件包。
零件包的内容在说明书上详细清晰罗列了出来。

★第二季=差速器★

先说说感受，整体感受由于差速器外壳的精度提高，加上使用了金属轴套，差速器的安装很顺利，安装完成之后的效果也很一致。差速器安装完毕之后发现厂家提供了部分备用螺丝。缺点就是轴承的质量很一般，一个差速环齿的螺丝孔出现细微毛边。
值得提醒的是，由于塑胶的材质较中性，需要给差速器外壳底部的Pin安装孔的机米螺丝打上螺丝胶，防止差速油渗出（已有案例）。各种垫片要分清正反面，反面比较毛糙，需要根据情况进行安排。
锁入差速器固定螺丝的时候一定要细心，可以参考先前龙少提供的方法，由于螺丝是细纹，一定要量力而行，不要把螺丝孔拧滑了。

★第三季=后齿轮箱和后悬挂★

大体感受是：齿轮箱和塑胶件精度有了很大进步，整个安装过程比较顺畅，基本不需要再进行大规模的打磨或修正，为了完美，需要把塑胶件的注塑口余料切削掉。塑胶硬度感觉较中性，在锁入齿轮箱固定螺丝时一定要心细，慢慢来锁，防止齿轮箱螺丝孔滑牙。塑胶Block的可调性确实很强，厂家也提供了不同角度的Block以供调校。Pin和e卡的配合也应该没什么强度问题。安装完毕之后，有备用螺丝和e卡，是很好的事情。后轮轴Hub座以及后下摆臂的轴孔都不用再扩孔，但后轮轴座的Pin轴距调整垫片需要打磨，以便让后轮轴座能自由转动。缺点是轮圈六角结合器的精度不理想，另外，尾翼架固定尾翼处没有自锁螺母嵌入是否会导致强度问题有待实践考验。说明书的安装顺序有待商榷（个人认为是不合理的）。

★第四季=前齿轮箱和前悬挂★

第四季算是亮点多多，哈哈，NRB-3的很多特点都聚集在此季当中。
专利C座Caster调校/悬挂角度调校/细节改进等等
此部分需要注意，一般情况下左右Caster调校插销以及各种Block都要配对使用，安装block的时候也要注意Block的方向，另外，Caster插销调校之后，一定要重新调校前上摆臂轴的垫片放置，保证前上摆臂能自如摆动，不被卡住。

★第五季=中差座★

中差座的精度还是比较好的，中差上盖部分也是快拆方式，卸下4颗螺丝即可维护中差。中差座部分的安装关键在于：由于NRB-3中差座有与2楼板联接的设计，必须分清前后中差座。另外，需要弄清刹车盘较宽孔的安装方向；由于改用了雷虎的刹车碟，取消了原厂的刹车碟限位。

★第六季=中差座★

转向系需要注意的是转向推杆球头套的方向，分清左右和前后。要通过调整方向联板固定螺丝的松紧和球头套的方向来控制转向系的顺滑度。

★第七季=设备架★

设备架和设备盒方面，需要注意的就是方向舵机架与方向舵机的安装，注意垫片和螺丝座的选择以及安装方式与你所用的舵机品牌的对应关系，此部分需要详细阅读说明书。另外，原厂配备的舵机摇臂感觉还不错，摆臂上有了加强筋，于是，我放弃了KO原装的塑胶摆臂，使用了原厂配备的S记舵机摇臂。

★第八季=油箱部分★

油箱部分没什么可说，唯一注意的就是塑胶固定支柱和油箱之间需要根据说明书加一个垫圈防震，另外，图中是首先安装固定支柱，但实际安装时发现，这样做会导致固定支柱无法稳固固定到底盘上，应该用十字套筒固定住油箱固定支柱，将其固定到底盘上，再安装垫圈和油箱。

[ 本帖最后由诺亚于 2007-5-21 07:31 AM 编辑 ]