个人对阿克曼角的理解

比如漂右弯时，重心一直靠左，左前轮一直起主导作用，起漂先打右，akm越大，左轮转向越小，意味着更难起漂，起漂之后打左，akm越大，左轮转向越大，意味着更好的救车和控制，不知道这样理解对不对...

不是很对，还要考虑前两个轮指向不一样，如果太大的话会导致调头

a7945685213 发表于 17-5-6 11:32
不是很对，还要考虑前两个轮指向不一样，如果太大的话会导致调头

对呀 就是指向不一样 我觉得是过右弯 左轮抓地强，抓着走，右轮抓地弱，被拖着打滑走 akm太大了掉头我是觉得右轮阻力太大拖不动，然后屁股就过甩

原创板砖 发表于 17-5-6 12:30
对呀 就是指向不一样 我觉得是过右弯 左轮抓地强，抓着走，右轮抓地弱，被拖着打滑走 akm太大了掉头我是觉 ...

现在理论在真车上都不能全说清，就不要说模型上了。实践是检验真理的唯一标准，多试试就知道了

这是个复杂的力学问题 建议咨询大学理论力学以及汽车理论老教授联合探讨。

单从AKM的影响来理解是对的，但是不全面，至少还有两个方面的作用和影响没有考虑到。

不同度数轮毂都会产生影响 不能单单看阿克曼

导向性去看百度，我说下滑行阻力，方向回正直线行驶的时候，前束角也就是，toe in 或out 会产生，行进的阻力。漂移姿态中，可以横过来看，啊克曼就是相当于直线行驶中toe in或out 产生的阻力。