关于好盈的几款短卡电机参数

   
一、首先看一下外在的参数：                                                            

坐沙发学习

新出3672了？

说明一下：
本来不打算把8.5T 放在一起比较，不过8.5T 也有挺多人用，所以放一起和新出的几款电机对比一下也好。
下面测出来的参数只具有相对对比意义，并不具有绝对的数据上的准确性，比如效率，整体比实际偏低，因为有过减速的机械损耗及电调的损耗在里面没有扣出来。

我也在等3672~~有感~~

首先就几个概念先说明一下：
我经常碰到有模友会有这样的误解，认为电调的电流越大，那么车子就会快，电机就会转得快，电池就会吃不消，把电调当成一个抽水泵了，其实这个是一个误区， 电机，电调，电池这三者之间的关系基本可以这样打比方：
电池相当于电网，电机相当于一个耗电的电器， 电调其实就是一条导线。在电压确定的情况下，电流的大小主要取决于电机的负载及电池的放电能力，为什么这样说呢，大家都知道，电机就是硅钢片上绕了铜线，外面或里面加上磁铁。当电机不转的时候，它就相当于一条铜线，内阻像上面那几款电机，都是 毫欧级的，
比如 3655 电机吧，内阻是0.013，假设一个 7.4V 的电池接上去，那电流就是 7.4/0.013=569A。（这么大的电流只有在电机起动瞬间，或电机堵转时，或者电机退磁时，才会出现） .
当然，这么大的电流，只是暂态，只是瞬间的，因为：
1、电池是有内阻的，一但输出这么高的电流出去，那输出电压肯定就要掉下来的，电压掉下来了，那电流也就下来了，
2. 并且这么大的电流下来，整个回路的温度肯定也立即升起来，那内阻也变大了，这样电流也会掉下来
3，最关键的是，电机开始转了，一转就产生反电动势了，那就可以和输入的电压底消了，电机转得越快，那电动势也就越大了，那电机吃的电流也就越小了。从上面的表中，我们就可以看到，同一颗电机对比时，电机吃的电流越大时，电机的转速越低。那什么原因会导致电机转速变低，那就很简单了，就看电机上带的负载的大小了。
那么电调相当于什么呢，电调如果先不管他的换相功能，它相当于就是电池向电机灌电流所经过的一条导线，电流越大的电调，所能容许流过的电流就越大，反之则越小，当一个电流小的电调流过太大的电流时，则会导致电调过热或烧掉。比如用一个 150A 的电调来推一个本来 25A 电调就能推的电机，并不会使电机更快，只是电调的温度会更低，如果用一个 25A 的电调来推一个本来需要 150A 电调来推的大功率电机，同样不会使电机转得更慢多少，只是这个电调会很快过热或烧掉。
电池在整个动力系统中是很重要的，如果电池的放电能力强，那么即使电机抽取了大电流，掉下来的电压也少，对于电机来说，就能维持大的输入功率。 如果电池放电能力不能，当抽了大电流时，那电池的电压可能立即就掉下来了，电压越低，那电机抽的电流也就越小，这样对于电机来说，整个输入功率就小了。输入功率小了，输出功率也就不可能大了，车子也就不可能暴了。

说着说着扯远了，回过头来说一下输入功率和输出功率，
电机输入功率就是电池输出的电压*电流。输入功率越大，那么就越耗电，电池跑的时间就越短。
电机的输出功率：等于电机的输出转矩*转速/9.55 ,输出功率越大，表示这个电机能让车子跑得越快，加速更快。
因为让车子跑的是轮子，所以最终车子能跑多快看的是轮子的转速和直径，车子的加速度看的是轮子上的转矩及轮胎的抓地力。
我们先不管抓地力和轮子的直径，这些暂时和电机的功率没有关系。当然，加速度还和车重也成比例关系啦，极速则和车子轮胎的阻力及车子的风阻等成关系，这些我们都先撇开不管。
轮子上的转速和转矩和电机的转矩和转速有关，还和电机到轮子上的减速比有关。这个减速比，大家都很明白，增加轮子的转矩，降低了轮子的转速。
下面先上几个图上来，再来说这个齿比的问题。

3650-8.5T  4000KV 马达工作曲线：
这个马达的前段效率还不错，但是功率如果和后面的几位大哥一比，那简直就像拿我和姚明比一样了。这个马达用在二驱短卡上，齿比不凶的话，免强可以应付。
如果用在四驱上，因为轮胎的抓地由两个轮子变成了四个，手对油门的加速也明显会更猛很多，这颗马达扭矩有限，如果用2S 的话，齿比千万别太猛了，不然肯定会热得闻糊味了。看看后段的效率就明白了，加速时需要大功率输出时，效率却软得太厉害了，这要是不热就怪了。不过想想他那细弱的身材和体重，就也不奇怪了。
如果喜欢这种电机的轻盈及看重他有感的操控性，也不想玩得太暴力，用 6.5T  5000KV ,把齿比配到 1:12左右，电机温度和暴力程度会比 8.5T 好些。

前排占座！狂顶技术贴！！！

3650 8.5T  11V  工作曲线：

11V 电压下，电机的输出功率明显提升很多，并且后面明显硬了很多，在 350W 的输出功率时，还有 70% 以上的效率，但是这个大功率主要是靠高转速带起来的，车子因为齿轮的关系，能配的减速比是有限的，按这个电机的转速，用 1:10 的齿比，3S 的极速大概会达到 70-80KM/H ,如果按 TRAXXAS 的官方计算方法，将超过 100KM 的速度。既然能跑这么快，那么电机肯定主要是工作在后段大功率区域了，这样整体效率不高。电机还是会比较热，用这颗电机，如果用 3S ,齿比基本要用到极限的 1：12 以上。电机烧掉的风险较大。

3655-3500KV 电机 8V 工作曲线：
虽然尺寸和 3650-8.5T 基本一致，但是同样在 8V 电压下，功率明显大了很多，最主要是扭矩大了很多。不过重量也重了很多，因为这两种电机的结构是不一样的，不然哪有这么好的事对吧。不过后段还是有点软，大于 280W 输出功率时，效率已掉到 70% 以下了。
这颗电机用于 2驱车上，基本上可以玩得蛮暴力了。用于四驱，如果温柔点玩，也免强够了。 这颗电机主要的优点就是价格比较低，尺寸看着也比较小。




3655-3500KV 电机 11V 工作曲线：
这颗电机在 11V 时已经有相当猛的输出功率了，最大输出功率达到了 550W , 这用于一般的 2驱车，已经可以很疯狂了。用于四驱车也可以很暴力了，不过因为这颗电机体积较小，散热能力相对要差，所以承受的功率要小，加上效率并不是很出色，当 3S 暴力玩时，电机还是很热的。不过烧的概率倒不太大了，想办法加个散热器及风扇吧。




下面是 3672 4.5T  4000KV   8V 工作曲线：
仔细一看，这个电机前段的功率基本是 3650-8.5T 的2倍，转速是基本一致的，主要是转矩大了一倍，不过后段就没有两倍了。虽然比 3650-8.5T 大了一倍，但是输出功率似呼还是不太理想，不过这颗电机主要的优点是有感，操作性会好不少，对于操控性要求高的玩家用来竟赛那是不错的选择，配合 XERUN-120A 的变TURBO 程序 ，可以让输出功率加大 10-20% 左右（不过 TURBO 千万别开太大了，不然就暴轮胎及烧电调吧，那损失可就大了，建议用 528_mod 程序 ，设置用默认设置就行了 。像短卡这种比赛，和房车不一样，动力暴就可以跑得快，毕竟抓地不是那么理想的，飞坡也不是飞得越高越远就一定快的，飞坡时动力 70%-80% 油门就能刚好飞过，差不多也就够用了吧。（我玩车不怎的，这是我的体会，可能是不一定对，欢迎讨论）






下面是 3672 4.5T  4000KV   11V 工作曲线：
11电压下，功率提升很明显，可以达到 650W 左右的最大输出功率，足够短卡暴力玩了。不过如果齿比配得很凶，因为这颗电机的效率很一般，暴力玩，在热天加个散热器是必须的，很热的话，甚至还得加上风扇。如果温柔点玩，是可以不加的，不过 3S 电压，4000KV ，能温柔得下来吗？3S 电池，TURBO 就一定不能开了，不然，电调电机死得快了。所以呀，才有了后面 4065-2700KV 那个家伙的用武之地了。



下面是 4065-2700KV  电机 8V 工作曲线：
这个电机最大的亮点就是因为是四极电机，效率明显提升有 5%-10% 左右，这5%-10% 到底能有多大作用呢，我们来算一下，假设车子加速时需要250W 的输出功率，4065电机的效率是80%，它需要的输入功率是 312.5W , 3672电机 250W 输出时，效率是71.5%的效率，它需要的输入功率是  350W , 等于3672比 4065白白多输入了 350-312.5=37.5W ,这37.5W 变成热量耗掉了，电机的温度就会高很多，电池的续航力也会低 10% 左右。这颗电机的转速并不高，但是输出功率却很大，是因为他的扭矩比别的电机大很多。这样配齿比就可以配得比较小了。 1:7.* 左右都可以了。
因为效率高，散热器和风扇是不需要的，省下来的重量和不需要散热器和风扇的心情真是爽。







最后来看 4065-2700KV 在 11V 下的工作曲线：
看着这曲线心情就特别的爽，高达800W 的最大输出功率，非常钢硬和宽广平坦的高效率工作区域，200-650W 时都有超过 75% 的效率，这时就像一个跑车装有 V10 的发动机，加速随心所欲，非常凌厉。还有一个优点，如果齿比配得不凶，只是工作在 200-400W 这种一般算蛮暴力的玩法的区域，电流很小，只有 25-50A 左右，这对电池的要求就一点也不高了，随便找块4000MAH以上的便宜的20-30C 的 3S 飞机电池就可以了，反正短卡电池仓也够大，放得下，我就是这么玩的，续航力非常好。需要散热器和风扇？呵呵，省了，光光的看着真爽。