国产type-C 原装件改大转向分享国C屌丝改！STAGE 1

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raych

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发表于 13-5-22 21:48:52 |显示全部楼层来自：中国重庆

本帖最后由 raych 于 13-5-22 21:48 编辑

只是爱动手，想玩车的一名普通人，没办法像小睿那样无限op件后援。
看到各种各样的大转向，作为屌丝表示钱包太扁。
借助木工，水电工，泥水工，民工知识基础，来个无OP件改大转向。
改装全套用的原装TC配件，没有任何OP，全部来自国内顶X的标准零件。
车架上面的金属件是收二手时就带的，和乞丐版完全一样，只是颜色材质有别。
用的的所有工具绝对不专业，用到的所有手法绝对很山炮。
如果你想要折腾，喜欢折腾，请继续看，如果你只想10分钟搞定大转向，请本版其他帖子看。
成品很粗糙，但效果很妥当。请轻轻喷。

先背景一下屌丝设备：
国产TypeC一台，TB1080那种，600收的二手。
yokomo反胎齿1.3一套，190买的全新。（唯二的yokomo原装东西）
LRP IPC V6有刷电调一只论坛1XX收的二手。
yokomo14T有刷马达一只，状态不详，会动。论坛50收的二手。
亚托DS610舵机一只，全车最贵设备。 TB 320全新。
JR AM2通枪控一把论坛1XX二手。
无品牌5000MHA锂电些许
五号电池一堆
0度3度，3offset，0offset轮胎几只。

改造分两阶段：
STAGE 1，简单切磨，用尽顶X CVD极限，保证可靠和实用。练手爽漂绰绰有余。
STAGE 2，CVD打磨，转向座加孔，超短转向拉杆，国C屌丝改终极态！

今天先来STAGE 1
如果你不是为了证明可以病态转向，如果你只是想好好练漂移，STAGE 1已经足够！STAGE 2慎入！
既然大转向，首先就要大图示众。

大转向一阶段成品

这个转向和樱花或者Dmax的极限相比，还只能是很渣很渣的级别，但是对于国C原本的转向，已有很大的进步。从试车操控上看，搭配1.3反胎齿，做灵活翻身已经绰绰有余，且已经很明显将typeC的强推头变成了轻松甩尾。当然，由于我的动力还是古董级，相信用有感无刷的各位在这种改造下，即便没有1.3反胎齿也应该已经可以很灵活操控。

而在这次改造中最灵魂也最重要的我认为是灵活使用type-C的无C座及上摆臂，漂移中除了转向大以外，注意看论坛大神们的车子都会有一个屌丝车很难实现的角度，称之为n度C座，这个C座作用是将转向杯的轴线与地面垂直位置发生一个n度偏移角。知识有限，无法理解各种原理，但这个角度，不只是让前轮转向时看起来崴脚，更可以使漂移操控感发生质的改变。而TYPE-C的无C座设计本身就给了一个很好的底子，为了实现这个角度，最简单的方法，将原来的上A臂，前后颠倒后装回！！！
见图找茬吧。
这张是TypeC原本应该的上A安装方式。和上面的大转向对比就明白什么叫前后倒置。
原上摆.jpg

有了这个角以后，你会发现你的转向拉杆太长，请将一根丝杆用钢锯锯成两节，然后你就有了一根长度刚好合适的转向拉杆。这个过程就没图了，忙着拉锯子了。
搞过TC的都知道，即便转向杯再能转，但是下A臂上有两块东西会很烦人的挡着一切转角，一个是竖直的保护CVD立板，第二个则是又爱又恨的避震下A球头座。
我的做法请看图：

直接锯到渣都不剩，但是请在锯球头座的时候尽量保持那一小块的完整，因为等会你将非常需要它。

由于需要将悬挂向中间靠拢，国C配备的60MM避震就变得太长，用原有的前避震架避震会在正常位置就已经完全压缩。因此比较讨厌的一部出现了。如果你是塑料支架，恭喜你！你打个新的空就可以了，而作为一个好不容易有点铝件的屌丝车，我实在不忍心破坏为数不多的铝件（其实是钻头钻不动……………）所以我做了一个加高支架。

上面这一块用的是老版TD10的避震支架，如果你没有这个东西，你可以根据避震的长度，比照分别在避震支架和下A上开好合适位置的空，一样可以，比这个方便多了。但记住，不要把空开得太靠轮子，至少在原球头螺丝空位置向中心轴线靠8mm。否则等你上带offest的轮毂时，就又需要重复开孔了。
这里稍微说一下，虽然螺丝是M3的，但是开孔最好用2.5MM的麻花钻，有2.8或者2.75的就perfet，稍后上螺丝会轻松很多。但千万不要用3mm开孔！，开了你就发现洞大了……没有电钻的孩子，这个地方可以去外面加工不锈钢防盗网或者门窗的店里找师傅帮个忙，要自带钻头和下A臂。提前标示好位置。

这时你刚才锯下来那块剩下的神奇宝贝就有用了。由于避震内移，使得避震支架上的避震固定位与下A的下球头为出现水平位置的偏移，避震轴线有可能无法与轴距线垂直，严重甚至发生干涉，影响避震工作，这时你就需要用这块剩的小材料在下A或者支架上调整避震固定的位置，使之尽可能与车轴距线垂直。
下面是上好避震的图，有一张忘了旋转，请活动一下脖子。

另外这里面还有一个小秘密，由于避震下部位置与轮胎支点位置有位差，因此如果你原来的避震太硬的，请将避震尽量向车中轴靠，如果原来就已经比较软，只要保证避震不挡轮胎，就不要再向中间靠。为什么这样？杠杆原理，自己思考一下吧。对嫌国C避震太硬，还没入MST弹簧的，这就是你们的救赎。这个方法理论同样适用后轴哦！

所有这些完成以后，恭喜你，你的转向至少增大了50%！没有量角器，粗略估计，没有50%别掐我。
而且最关键的是，由于虚拟的n度C座，即便转向打死，CVD也基本不会被磨骨。
我那个磨损是之前造成，请忽略。但一旦出现磨骨，请务必减小转角，方法是增长转向拉杆，或者直接控上减小舵量。
STAGE1 Finished！

再次申明山炮之作，请轻轻喷。
STAGE2 预告：
国产TD10 Type-C 无OP大转向终极态，崴脚不是目的，目的是要崴傻你！