baja1000为什么很少用udr的四驱结构，而用后置二驱
本帖最后由 秋天晚风 于 18-8-2 09:26 编辑希望大家补充一下，我先发表我的意见
baja1000和达喀尔拉力二驱的优势
baja1000中，baja1000二驱可以和四驱可以混比，但是二驱占绝大多数，夺冠的也是二驱。达喀尔拉力不可以混比，分二驱组和四驱组。但是在我们的印象里，四驱比二驱就是可靠，但为什么不能夺冠。我所分析的因素如下。
1.四驱和二驱的重量可以相差几百千克，重量越大，对避震和传动的负担越大，维修起来二驱快得多，比赛过程中，维修是算时间的。
2.传动效率是一个方面，主要体现在油耗方面，以及马力的损失，反而跑得没有二驱快。而且baja1000跑得几乎是戈壁，弯道不多，四驱反而没有太大的优势。
3.baja1000很多路段，轮胎和地面接触的时间只有百分之40，百分之60是离地的。也就是说车子一直处于弹跳。模型多一千克的重量，避震和传动的负担都大很多，更何况多了几百千克。
4.如果是室内跑圈，路面铺装平坦，四驱优势就出来了。攀爬是慢速运行，讲究脱困，自然比二驱强。所以路段，重量，维修时间，竞速对于四驱和二驱的选择是很重要的。
达喀尔比赛中，四驱的轮胎，避震的行程，以及对重量 的限制太多了，二驱的限制就很少，二驱可以比四驱的避震行程更长，轮胎直径更大，这个赛事决定了的。
通过baja1000，和达喀尔的比较，可以很明显看出美国比赛的限制很低，居然可以四驱二驱混跑。达喀尔规则很多，细分很明确。达喀尔是欧洲的越野的盛事，但是我更喜欢美国式的 baja1000.baja夺冠不能代表达喀尔夺冠，baja夺冠的冠军只在达喀尔得了一个分赛的冠军，总冠军一直拿不到。习惯了达喀尔的也不能在baja夺冠
发动机的布局对于竞速真的很重要。
1.baja1000和达喀尔一般都是后置后驱，或者中后置。我发现跑速度的都喜欢后置二驱或者中后置二驱，几乎没有前置后驱。你看跑车也是后置后驱或者中置后驱。
2.我的模型漂移也是，前置后驱的战斗力明显不如后置后驱。我是这样理解的，后轮是驱动轮，发动机变速箱靠后相当于增加了后轮的压力，也增加了摩擦力，让后轮发挥得更好。
3.baja1000或者达喀尔的车型，后轮刀臂结构，避震行程很长，可以很好的吸收冲击。如果发动机在前面，重量就会集中在前面，前轮的避震行程短，很容易爆避震。
以上分析纯是个人观点。肯定会有分析不到位的地方，希望大家补充 快把udr搞成后区
what10SC 发表于 18-7-31 11:58 static/image/common/back.gif
快把udr搞成后区
嘻嘻，理论上把前波箱和cvd去掉就可以了.
传动效率上讲四驱的传动效率是最低的 结构也比两驱复杂一些 故障率相比会稍高 既然采用后驱 发动机一般中置偏后也就是中后置 这样把一部分重量比例分配到后轴 以便获得更好的驱动力。至于前置后驱嘛 法家 雷家 都有高级别的跑车 但其实发动机也是前轴之后 整车的质量分配依然能够保持一个很优秀的水平 而真正采用后置后驱的跑车不多的 911系列算是这个级别的奇葩了 保时捷认为要考虑动态情况下的前后桥重量比例分配 就一直这么玩 其实上到918级别还是改过来了不是嘛 布局是经过筛选的 今天这样的布局必然是目前最优秀的布局了嘛
阿尔法的罗密欧 发表于 18-7-31 12:23 static/image/common/back.gif
传动效率上讲四驱的传动效率是最低的 结构也比两驱复杂一些 故障率相比会稍高 既然采用后驱 发动机一般中置 ...
有道理，不过跑车还是中后置二驱厉害。起码法拉利和兰博基尼是这样 其实布局也很大程度影响重心转移，从而改变操控特性。。不细说了
秋天晚风 发表于 18-7-31 12:04 static/image/common/back.gif
嘻嘻，理论上把前波箱和cvd去掉就可以了.
等小白鼠
两区车，我觉得操控性不好吧，甩尾太严重！不比真车方向盘，微调，微矫正用遥控舵轮不好操作
蛮有道理的。涨姿势了。哈哈 小山鼠 发表于 18-7-31 14:21 static/image/common/back.gif
两区车，我觉得操控性不好吧，甩尾太严重！不比真车方向盘，微调，微矫正用遥控舵轮不好操作
嘻嘻，有陀螺仪啊，t家叫tsm