3根液压一起上。测试已成功
经过多次更改以及位置调整，最后切割定形，再经过多次车场测试，回旋弯，直角弯。。目前各方面表现不错，比原来好多了。
回中准确稳定。
重量比原来的重了一点，重心稍微高了一点点。不过问题不大。
再测试多些日子，OK了就套用在目前的车子上面来。
[ 本帖最后由 czp123 于 2007-8-25 09:35 PM 编辑 ] 本来考虑把液压横放低一些，不过空间不是很允许。就将就着弄了。。呵呵 还有没有扭腰呢？ 有，还保留了扭腰，不过扭腰的硬度已是最软的。要不然用原来的跑像僵尸跳一样。呵呵
JOG有什么好建议交流交流 欧洲选手喜欢用侧避震，即使02的赛场也常见选手安装侧避震。亚洲选手多用查查板。
好像同时用侧避震＋查查的车很少见的。
我有一套01的侧避震，但从来没用过，没体验过效果，没有发言权，但个人感觉，一是重量增大，二是调整复杂。需要根据赛道来调整两侧避震的角度，弹簧，油的粘性。。。总之，增加了调整难度。 这小个车加这大个东西....会不会撑的慌. 01的侧避震曾经用过，不过不顺畅，以及行程小了点。跑着很不舒服。
恩。。缺点是增加了些重量。。
目前扭腰已是最软的，两边的液压油也是最软的。调整相对复杂难搞了很多。呵呵。。繁忙之余抽出点时搞了这么一个东西，拿出来显丑分享一下。。 :em07: :em07: :em07: 还不错的...... 两个问题。
跑高抓场地的时候RM本身就是钝的。后面再加这么多东西更钝。遇到S弯比较郁闷。我觉得用扭腰加查查（查查要加油）的效
果好过用这么多减震。
最后小声说一句。您3RACING的后轮左右反了。。。 呵呵。。谢谢提点。
跑高抓场地的时候RM本身就是钝的。其实会钝正是因为马达座的重心与车
架之间的结构所致。当然，也并不是说原来的加查查和避震效果不好，呵
呵。
只是查查的在对过弯时对车架的稳定起的作用还不是很明显。加上长扭腰的
可变性非常强。马达座重心与车架重心分离偏远。所以花了些许时间搞了这
个。现在车架的扭动回中已不是单靠扭腰来稳定了。2侧液压所起的作用是
非常明显的。过弯表现满意。
唯一缺点，重量偏高。急速过弯时偶尔略显甩尾。以上这些已在车场测试颇
久，得以验证。要自己DIY的可以参考参考。。呵呵。。
最后也小声说一句。3R的后轮是故意装反的哦。况且这台车只是试验车来
的。。一些构思与改造都全靠这台车来完成的。。。。
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