莫哈韦的姿态并不差不拿结构来说的话 膝盖方面相差不大
这俩车谁都无法替代谁
你个鲨雀，典型无脑负op的主，你那一身金属增重的累赘先不说，就光你那前后op的加粗防倾杆，这东西的作用你不如直接把避震全焊死算了，还姿态个毛线啊，若把这强度防倾杆按莫哈维上立马从电越变高重心平跑。udr原厂避震原设前30wt换成45就可以急刹不点头，人家为什么说你避震不如原厂，就你op的那玩意相当于自带加成30wt懂么？就这还玩姿态。最近traxxas定价都离谱到哪去了，好不容易火起来一个注重用料价格适中的品牌能制衡下不让它一家独大我就求你别舔了，对arrma的一点好感都被你恶心完了
fernando007 发表于 2021-03-19 00:22
尤其是玩过竞速卡或者暴力大脚的玩家转战短卡，一看莫哈韦的电越地盘可能就提不起兴趣了。非车主不评价莫哈韦的好坏，最终还是入了udr，毕竟后直桥是其他车种没有的结构
选车很重要一点是出于底盘设计吸引力，莫哈维底盘是简单的照搬经典电越底盘，套个短卡壳满足下喜欢短卡的玩家，路线就是低成本易维护相对皮实质量好，价格也可以相对的香，而udr的车架设计在模型界短卡相当于是彻底推倒重建的，独一无二最接近真车姿态表现，车身钢性差只适合类似于真baja的真实比例高度飞坡强度的玩姿态，losi baja大小rey也是集设计和用料一体，赢在了用料输在了悬挂设计，自重预压行程不够相对真车姿态就会有差距。拿莫哈维去杠udr一点意义都没arrma设计团队自己都不好意思
不排除楼主钓鱼的嫌疑，一个后直桥短卡为什么要谈什么沥青高抓路面翻车这种问题，我想在沥青路面玩为什么不玩拉力呢，所谓的姿态就是拉力姿态？飞坡有电越，每个车都有每个车特有的优点以及适合他的玩法，udr就是在非铺装路面玩姿态仿真的，为什么要当拉力玩。两个车就不是一个东西，一个是短卡一个是电越拉力结合体
Udr没玩过，就玩过km和莫哈维，直观的就是后直桥拆解保养太麻烦，莫哈未的姿态我觉得已经很不错了
tony2765 发表于 2021-03-18 23:01
哦？是吗？ 哪些车属于“火爆的车”？
抬这个杠没意思，不能说都玩过，二三十台还是有的
t4天下第一 发表于 2021-03-18 23:23
为什么你总发这种帖子破坏风气呢，你是不是没啥可发了
破坏风气？你可以不看啊、没请你进来看啊
tony2765 发表于 2021-03-19 00:10
一张图自己看吧。你啥时候看到过arrma的商标出现在过这种比赛？而且基本都是头车。毕竟那么多年的地位。不是“傻大粗”三个字能替代的
玩遥控车非要那个真车来比，我说的很清楚了，rc遥控车姿态
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