monoproxy 发表于 2022-02-05 04:24
第7点我没有解释清楚，可能需要澄清一下，我是指在rc上模型上因为没有一个主动分配扭矩的功能，如果通过前后齿比不同，把扭矩分配限制死成比如40/60，然后前后轮直径相同的前提下，扭矩大的一侧会发生滑动。 您说的中差设计在汽车设计的应用上我大概理解，我不是汽车专业，我尝试大概解释一下您看对不对。利用行星差速器产生扭矩的自然分配差异，比如前后轴40/60，但输出轴上还需要液力变矩器进行耦合，所以前后轮的扭矩分配其实是可调整的不是定死的。在匀速直线行驶状态下，前后轴的扭矩分配是50/50， 急加速情况下重心后移，后轴可以承受更大扭矩进行加速，车辆主动分配更大扭矩给后轴。但是这一主动分配的功能在rc上实现太复杂，目前也没有。
我写错了，是viscous coupling unit, 粘性耦合器。不是液力变矩器
ski 发表于 2022-02-04 22:29
不一定 这下子ptg又要贬值咯
ptg贬值是一定的，xv02出来谁买ptg
zealredevoix 发表于 2022-02-05 09:29
是的，但是一般不用“液力变矩器”哈。
实车在有中央差速器的情况下，一般都会再有一组可以限制中差两个输出端相对滑动的装置，比如Evo的ACD或者WRX STi的DCCD，属于电控主动限滑，或者LSD，属于机械被动限滑。
它们的作用之一就是防止加速的时候前轮打滑，动力从前面跑掉。
中央差速器在主动或者被动限滑的时候，就相当于把前轮的扭矩向后轮传递，所以“前后轮牵引力”比例是可变的。
RC的中差一般是常规的开放差速器+差速油的形式，其实这是一种转速敏感式限滑差速器，在起步加速的时候，前轮打滑，差速油会抑制中差两输出端滑动，相当于把动力分配向后轴倾斜。
谢谢您的解释，我有一个关键的点没有太理解，比如附图中的托森C型。因为行星齿轮的减速作用，前后轴的扭矩偏置天然不等，我们假设是40/60， 但前后轮上需要50/50。这个时候是中央差速将扭矩重新配置了吗? 另外为什么需要这种天然带有扭矩不等偏置的中央差速器? 谢谢!
http://image.rcfans.com/pic/20220204/1644029137495910_834.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
geeep 发表于 2022-02-05 00:11
纠正一下第七点，吧那个扭矩后面再加个转速，其它是教科书式的科普，其实RC要是有LSD那NB的一塌糊涂。我们加的浓度的差速油其实是1比1上赛车才能看到的差速预载值，很多家用车就是自由差速顶多自己改了LSD.但很少会有差速预载。而1比1那些四驱的JDM，中差是固定差速预载值，前后动力分配差不多40% 和60% 但前后轮转速一样。 但XV02的前后配比 如果没有中差的花换算一下可能转速 前49.XX%后50.XX%?????? 尾巴更加甩一点？？？？就好比 前后轮子不相同的直径？？？？但还是我试过前面用62MM直径后面用65MM 左右，就相差3MM 尾巴是甩灵活的不得了。
我10车漂移就把xray的lsd 限滑差速器 改造到波箱里了 滑地大油门有用
xv02 39t如果是标准设定的话，40t就应该叫under drive。越野里面有这种设置，一般后轮转速慢于前轮，跑低抓路面的时候更稳定。没有人设置前轮under drive，那样会很甩，当然追求姿态的话可以这么装。拿1:1的理论去套模型车的话由于比例相差过大，用途完全不同，有些领域是行不通的。
monoproxy 发表于 2022-02-05 10:51
谢谢您的解释，我有一个关键的点没有太理解，比如附图中的托森C型。因为行星齿轮的减速作用，前后轴的扭矩偏置天然不等，我们假设是40/60， 但前后轮上需要50/50。这个时候是中央差速将扭矩重新配置了吗? 另外为什么需要这种天然带有扭矩不等偏置的中央差速器? 谢谢!
如果差速器两端输出轴不存在转速差，则输入等于输出，不存在扭矩不等分配。托森c型也是机械式限滑差速器的一种，对于这类差速器有torque bias ratio来专门描述差速器在差动作用时的扭矩放大功能。例如一种情况，车轮两侧一面冰一面沥青，冰面最多提供10n的摩擦力，而沥青有100n，车辆移动需要50n克服阻力，开放式差速器倾向于向阻力小的一侧输出扭矩，且扭矩分配50比50，此刻沥青面的轮胎只有10n，两边加起来20n驱动力不足以使得车辆脱困；换托森，或者其他限滑差速器，因为其内部构造，“当两侧产生差动，其内部增大的阻力会产生抵消这种相对运动的趋势，宏观来看，则输入端可以向差速器传递更多扭矩，冰面一侧仍是10n，而沥青则可以传递＞10n，假设此时为15n，则一共有25n的驱动力，车辆得以脱困。这就是所谓托森扭矩分配的功能，按照上文假设一边10一边15，则比例为46开
上文车辆移动需要50n克服阻力 改为25n
托森差速器的具体工作原理可以参考b站上我翻译的一个视频
【全b站唯一正确的托森A型限滑差速器原理介绍，别再说托森靠自锁了【中文字幕】-哔哩哔哩】 <br /><iframe src="//player.bilibili.com/player.html?bvid=BV1wZ4y1P7iy" scrolling="no" border="0" frameborder="no" framespacing="0" allowfullscreen="true"> </iframe>
托森的各类机械差速器不存在你认为的纯锁止现象，托森无法将两轴完全同步，消除相对运动
wjytopgear 发表于 2022-06-08 11:40
托森的各类机械差速器不存在你认为的纯锁止现象，托森无法将两轴完全同步，消除相对运动
我从来没认为过托森是机械锁止。torque biasing
ratio, 一边没有torque另一边乘上TBR也是0，何来torque？所以你一边轮子悬空另一边也没动力了。
|
|