大X和大流浪选哪个？ 详细对比来了
1/5大脚系列中，大X和大流浪（包括同平台不同轴距的大卡屯）是比较热门的两台车，近期把两台车都进行了大保养并下地测试，顺带进行了比较详细的对比，希望可以给关注这两台车的模友提供参考。本帖将主要包括以下几个方面：1、下地视频对比；2、车架对比；3、传动部分对比；4、维护保养对比；5、两车特点总结。http://image.rcfans.com/pic/20220705/1657035418258129_362.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
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1、下地视频对比
大X视频：
【一镜到底 TRAXXAS X MAX 空翻35个-哔哩哔哩】 <br /><iframe src="//player.bilibili.com/player.html?bvid=BV16r4y1i79o" scrolling="no" border="0" frameborder="no" framespacing="0" allowfullscreen="true"> </iframe>
大流浪视频：
【ARRMA Outcast 8S 巨浪 好盈max5 火箭56112 780kv 拓荒胎-哔哩哔哩】 https://b23.tv/at0DEY4
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视频中两车配置如下：
大X： 好盈max5电调，好盈56113电机（800kv)，pl拓荒胎。
大流浪： 好盈max5电调，火箭56112电机（780kv）,pl拓荒胎。
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空翻方面，得益于减轻的车重，大X空翻姿态更轻盈，得意于前C座转向设计，大X空翻姿态更正。
抬头方面，得益于较高的抬头轮设计，大流浪可以轻松地做持续抬头特技。
操控方面，得益于更高的重心，大X可以比较轻松的做出单边特技。得益于更短的轴距，更低的重心，大流浪在转向上更灵活，手感更紧凑，转弯半径也小于大X。
由于本人主要玩空翻，所以没拍飞坡拉灰视频。模友可以自行油管，里面视频不少。
2、车架对比
尺寸方面：大X更高，轴距更长，大流浪则有更宽的轮距。
重量方面：同样max5+56113级别动力，大X不含车壳，轮胎的重量在7.33公斤，大流浪为9.44公斤。两车不含电池整备重量在11.82和14.19。大流浪比大X要重4斤多。
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结构方面：大X是全新设计的大脚车架，纯娱乐车取向：前后差速下沉，重心更高；车架基本全尼龙，弹性有余，精度不足；底盘分为前中后三段，战损时有利于降低换件成本。另外，中差隐藏很深，不看说明书可能会找不到，（但是实际拆起来比大流浪简单）。
大流浪是传统电越底盘放大，并针对大脚车的结构进行了各项加强，包括底盘支撑，车壳支撑等，结构简单明了。
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快拆方面：大X具备车壳快拆，电池盖卡扣式设计，体验上比大流浪的车壳R扣和电池扎带舒服很多。
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续航方面：大X电池仓巨大，最高能容纳10000毫安4S电池一对，电池选择性很多，加上轻盈的车身，续航潜力比大流浪好不少。大流浪电池仓长度受限（本人用JH5200毫安的4S电池已经基本满仓），电池选择面较窄，续航潜力较差。
其他方面：大X避震更长，大流浪摆臂更长。大流浪的螺丝比大X大一个标号，更不容易出现滑丝。
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3、传动对比
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左边大X，右边大流浪。
大X的传动设计更加出彩，可以用“刚柔并济”来总结。
“刚”主要体现在四个轮轴和中央传动的花键式设计。相较于传动的接杯加狗骨的设计，花键基本不会磨损和损坏，免除了接杯磨损、销子断裂的烦恼。
“柔”，主要体现在中差+大齿缓冲两级保护。独特的大齿缓冲设计，在大动力请求时，由于缓冲胶压缩行程有限制，并不会出现过多卸力的情况，但是在单个（单边）轮胎受到冲击时，又可以通过缓冲胶小幅度的形变进行卸力，起到保护作用。5车大脚为了确保抬头效果，中差普遍采用高浓度差速泥，这时候，大齿缓冲就为传动提供了额外的保护。
关于大X粉末冶金齿轮，个人的一些看法：是为了追求更好的整体设计，并出于降低成本的考虑而做出的妥协。花键式设计虽然强度和免维护性上优于传统接杯狗骨的设计，但是也导致主动小伞齿和太阳齿的形状较为复杂，大批量制造时，粉末冶金更利于降低制造成本；同时，由于传动用了两级缓冲设计，粉末冶金强度已经足够，并且在耐磨性更优。
大流浪的传动用料更加扎实，设计上基本就是传统电越放大的版本。前后伞齿原厂自带斜齿设计，配合超级厚实的波箱壳，调好齿轮间隙后，应付56113电机也是游刃有余。
4、维护保养方面：
拆装简易程度上，大X更优秀。两车前后差速总成拆装都比较容易，中差拆起来都比较麻烦。
大X多了前后差速接杯快拆（只拆一个螺丝就可以卸下前后差速接杯）。对于5车大脚来说，前后差速接杯是磨损重灾区，大X的花键式快拆接杯使得更换接杯变得非常容易，只要松开上摆臂螺丝，将cvd狗骨从差速接杯抽出，松开一颗接杯固定螺丝就可以更换。大流浪更换差速接杯则需要拆出整个差速总成，打散差速总成，清出差速油才能更换。
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配件供应方面：大X远优于大流浪。大X由于保有量巨大，所以二手市场不管是原厂件还是op件都很多，而且便宜，有心屯配件的话，完全可以以8车的成本玩大X。大流浪虽然部分原厂件有3折福利，但是在配件整体价格和供应充足性上都远不及大X。
5、两车特点总结：
大X:原生设计的娱乐大脚，高大威猛的造型，轻盈的体重，柔软的身段，人性化快拆，丰富的op件和升级方案，娱乐性爆棚。
大流浪：竞技电越底盘衍生出来的大脚，用料非常扎实，拿在手上就给人一种厚实感和安全感，整车结构紧致，操控性能优越。
以上是个人对于大X和大流浪的主观分析，因为主要玩的是原地空翻，和一些简单的地面特技，观点可能比较片面，供关注两个车的模友参考，也欢迎留言补充。
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很强 巨浪空翻是39/39齿比吗
30/47的齿比。5车空翻要利索要配合拓荒胎。 .Li 发表于 2022-07-06 00:41
分析的很透彻，闭眼买大x
欢迎大X模友捧场https://app.rcfans.com/public/emotion/face_heiha.png 奥巴牛 发表于 2022-07-06 07:27
说的非常详细了，我在也观望这二辆车，看来还是大x更值得玩耍
这个主要看玩法。大X会全面一点。流浪跑起来稳一点 大流浪电池仓长度170能放下 不少电池9800容量的，，。大流浪优点怕是齿轮吧无需要op，实际不是齿轮硬，而且大流浪的主动齿被动齿和二级齿都在一个平台里 固定咬合更稳定，，大x电机齿在中段平台，被动大齿却在后桥上 不是一个平台运动起来齿间距就不稳定容易扫，。还有就是大流浪前后是大斜齿比直齿更稳定不容易扫，。原地空翻的确车越轻越合适对传动压力小很多，。