8*8和10*10卡车转向吃胎严重，可不可以这样解决，希望大家一起讨论！
这几天看了很多差速器的帖子，昨天又看到了关于轴间差速器的资料，才知道原来多轴全驱动的卡车转弯的时候会吃胎很严重，对齿轮也会有损害，手头没有材料做车子，闲着也是闲着，没事发个帖子大家讨论一下！8*8禾10*10卡车可以不可以在大角度转向的时候，最后两个车桥动力给切断呀！就是在倒数第三个车桥输出齿轮上弄上一个花套结合器，要是空间小，就在桥包后面。可以通过钢索和转向舵机连接，可以设置一个角度起作用，比如说20度的时候，正常行驶不影响越野性能。
如果要是用一个独立舵机控制，还可以在好的路面情况下，断开后2个车桥，这样可以省电，省油。
其实车在转向的时候是可以执行别的命令的，比方说，可以把转向节上安上轻触开关，车在转向的时候相应的转向灯闪烁，还有在倒车的时候，后车桥触发开关，尾灯亮。
想的不是很成熟，就是想和大家互动，学些东西，积累些经验，以后要是自己坐车可以用上。 无意义，真实的情况是很多3轴车最后一轴做成了转向轮，或者做成可升降结构，负重时候才降下来 :em02::em02::em09: 对于模型来说。不是一天跑个几百公里没什么必要，要是真车或许有用，但是真车8*8的很少。。。。。。。。。。。。。。 楼主想的好复杂 玩模型 没必要吧 仿真是必然的 真车也没见过这样的设计吧···凹凸了 模型不是真车 一条胎皮再能吃 也能玩一年···这种设计价格能买好些胎了 楼主的想法是好的，但我觉得在模型上没有太大的必要！
在真车上会有分动箱来控制各个驱动桥的动力输出，也就是说，在空载的时候，并不是全驱，这样省油省车，在重载的时候才是全驱。
在模型上这种设置没有太多的实际意义，因为模型的重量很小，这种损耗，在模型上很难真正的体现出来……
如果楼主了解一下材料工程学，就会知道，同一种材料，做成一定的形状，等比例放大到一定尺寸和缩小到一定尺寸，他们的力学特性是完全不同的。
换言之，模型并不是真正的把真车原封不动的缩小，比如真车上做保险杠等的5mm厚的钢板，如果按1/14的比例缩小，那在模型上大概不到0.36mm厚，想象一下，和烟盒里的锡纸一样的东西做出的保险扛会是什么效果……
这就是为什么在模型上连桥间差速器都省略的原因。
模型要在，像真度、加工工艺、成本等诸多方面寻求一个平衡点，所以有些东西就会被省略掉……
如果楼主热衷于对真车结构的追求，倒不如去设计桥间差速器…… 直接在波箱输出的地方直接安装一个差速器，然后前桥和后桥的传动轴连接在这上面，就不用费事关闭后轮输出了 :em07::em07:学习
学习 hao503597773 发表于 13-1-6 22:50 static/image/common/back.gif
直接在波箱输出的地方直接安装一个差速器，然后前桥和后桥的传动轴连接在这上面，就不用费事关闭后轮输出了
这个办法很好，又学了一招呀！
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