有比赛就有车型限制，有些比赛就对车型限制更严格。以lucas oil的系列赛为例，pro 4和pro 2组别就是全尺寸的卡车，最低要求700马力，规定是用后直桥的。但是类似baja，mint等有些限制小的组别是有些独立后悬挂的卡车的。
至于为什么要直桥，我也不知道。也许因为所谓的民用卡车，都是直桥的吧。
rc短卡都是独立的是因为短卡市场还不大，而且也都是从越野改造过来的。简单来说，就是厂家要控制成本。
真车开过皮卡就知道为什么后直桥 爬山涉水性能都很不错
前独立又保证了一定的舒适性和操控性美国佬最喜欢皮卡车 销量也是最高的车型
至于成本说。。。。。那也得看什么情况 好点的皮卡那几把锁成本不比独立低
Lu°远 发表于 15-11-25 18:39 static/image/common/back.gif
rc短卡都是独立的是因为短卡&# ...
看见你的回答我就放心了http://www.rcfans.com//mobcent//app/data/phiz/default/01.png
本帖最后由 就爱大脚 于 15-11-25 21:22 编辑
开路虎过沙坡和开拖拉机过的差距。
貌似沙漠卡更多是独立悬挂把，BAJA1000长途后直桥比较多吧，
前置后驱的安排也使发动机有更好的平衡性和操控性，但好像这样就做不成后独立的，重量还有就是路况和比赛的需求了。抗冲击，行程大，适合大的飞跃等等。
直桥爆发更好。
感觉1:1如果弄全是独立悬挂，而且恶劣条件下，CVD那里应该坏的很快，直桥我猜测比较好保养，只有中传磨损吧！还有就是楼上说的避震行程等问题
应为后直桥能锁差速，后锁死差速是可以切换的，大弯道解出，直线锁死。
就爱大脚 发表于 15-11-25 21:11 static/image/common/back.gif
开路虎过沙坡和开拖拉机过的差距。
貌似沙漠卡更多是独立悬挂把，BAJA1000长途后直桥比较多吧，
前置后驱 ...
你说的沙漠卡是指buggy巴吉车吧？特征是外露的四轮，但它并不是truck卡车。baja也有很多组别，但卡车基本上都是后直桥的。
这里有baja 500的组别表可以参考下。
http://score-international.com/baja-500/2015-class-levels-and-numbers/
kgduwcwt 发表于 15-11-25 21:16 static/image/common/back.gif
应为后直桥能锁差速，后锁死差速是可以切换的，大弯道解出，直线锁死。
这个很牵强，毕竟赛车都有装动态差速锁，民用车都有，这些竞赛卡车肯定不会落下的。
真希望有懂车的来给大家解惑~
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